国际油价又蹭蹭往上窜，这直接给不少国内航空公司的成本裤腰带给勒紧了。中东那边打打杀杀，搞得油价和航油成本双双飙升，好些公司不得不把国际航线的燃油附加费给调上去。新华社那边传回来消息，国际油价在3月17号那天涨得挺凶。收盘的时候，纽约那边4月份交货的轻质原油期货每桶涨了2.71美元，收在96.21美元，涨幅有2.90%；伦敦那边5月份交货的布伦特原油也跟着涨了3.21美元，收在103.42美元，涨幅是3.20%。这航油可是航空公司最大的开支头，价格一折腾，经营效益肯定受影响。为了缓解压力，航空公司现在大多都靠多收点燃油附加费来过日子。 记者梳理了一下，春秋航空从3月12日凌晨零点开始（按订单日期算），对一些国际航线的燃油附加费标准做了变动，主要是去日本、韩国、泰国、柬埔寨、越南、新加坡、马来西亚这些地方。好几个航段的费用都涨了180元。吉祥航空那边也跟着喊冤，因为国际油价涨了，从3月20日起（出票时间为准）调整了中国到东南亚国家的收费标准。去越南的每段票要收400元，去印度尼西亚的收600元，去泰国、新加坡、马来西亚这些东南亚国家的收550元。儿童票跟大人一样收，具体看系统显示就行。另外吉祥航空还把中国到芬兰的航线也改了。欧洲、中东、非洲出发的每段收150欧元；非这些地方出发的收1431元。厦航也说要从3月16日起（出票时间）调高印度尼西亚飞中国大陆的燃油费，从640000印度尼西亚盾涨到736000印度尼西亚盾，而且不占座的婴儿不给收这个钱。 为了应对这波成本大涨，国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空这些香港的航空公司都率先公布了新的收费方案。国泰3月12日发公告说要涨部分国际航线的客运燃油费。像香港去西南太平洋地区、北美、欧洲、中东和非洲的航班；日本去美国的航班；美国去巴西、智利、秘鲁的航班；澳大利亚、新西兰去智利的航班；巴西去英国、法国、纽约的航班；非洲去巴西的航班；西班牙去巴西、智利、秘鲁的航班；卡塔尔去巴西、克罗地亚、肯尼亚等地方的航班。不少航线的费用直接翻了一倍多，其他香港的航空公司也涨了五成到一倍。不过这几家在香港飞内地的往返航班倒是维持老样子没变。国泰集团的林绍波在2025年财报业绩说明会上说，中东局势主要是让航油成本受了伤。3月份以来油价比前两个月平均涨了约两倍。为了稳住阵脚，他们打算两手抓：一是燃油对冲继续按原计划来，今年对冲比例已经达到30%了，不因为局势变化去调整；二是尽快公布涨价方案保证航班能正常飞。 其实航油成本就是航空公司的心头肉。国际油价要是大起大落，直接会影响航油的价格和公司收的燃油费收入，最后业绩也会跟着受影响。拿中国国航来说吧，2025年的半年报显示了一笔账：如果平均油价上升或下降5%，在其他条件不变的情况下，中国国航集团的航油成本就得增加或减少12.16亿元。为了不让油价波动伤了元气保障运营，航司在规定的范围内可以自己定国内航线的收费标准。之前有航空方面的人跟记者透露过：国内航线的燃油费跟航空煤油的价格是连动的。油价一哆嗦大家都会跟着动一动。 这次国内航司国内航线燃油附加费的下一个调价窗口定在4月5日。上一次调整是今年1月5日那次，800公里以内的航段每人收10元，800公里以上的每人收20元，比之前分别降了10元和20元。值得注意的是，这股涨价风潮还蔓延到了航运界。银河期货的研报说了句实在话：中东那边的仗还没打完呢。霍尔木兹海峡那边船走不了路带来了原油价格猛涨还有产业链产品涨价。跟船舶最沾边的就是船用燃料油了。上周船用低硫燃料油已经冲到了1000美元/吨以上。这让船东压力山大啊！对于已经在海上跑的船来说，油费越涨利润越薄；要是签了远期合同还得担心供应链断了怎么办。要是以后战争风险一直持续下去，这部分燃油成本可能就得转嫁给船东然后再转嫁给客户推高现货运价了。