强监管正着手规范行业，好让新能源汽车市场不再盲目打仗。你看，有些车企降价太狠，把供应商都给搞资金链紧张了，还有些辅助驾驶系统根本不成熟，却硬要号称自己是行业的佼佼者。 这几年新能源汽车发展太快，乱七八糟的事情也跟着来了。7月16日国务院开了个会，专门盯着这个行业的问题，说了要给它来个大整顿。 咱们看看数据就知道，到了2025年上半年，中国的新能源汽车产量是696.8万辆，卖出去了693.7万辆。跟去年比起来，增长了41.4%和40.3%，新车销量占整个汽车市场的比例更是达到了44.3%。照这么算下去，2025年中国新能源汽车的占比估计能到50%。 虽说发展快，但大家都在瞎拼价格也是个大问题。这种非理性竞争不仅让车企没钱赚，还可能造出质量差的车坑消费者，整个产业链的生态也被破坏了。这次国常会放出的信号挺明确的，就是要治理这种乱象。 会上提了几点：一个是要多查查成本和价格；还有就是要多监督产品质量。为啥呢？就是为了防止大家互相压价卖车，免得大家都没利润。 你还记得2024年的情况吗？那时候全国的乘用车市场为了抢客户打得特别凶。统计数据显示，新上市的新能源车平均降价1.8万元，降幅有9.2%。结果呢？大家的利润都没了。 2024年汽车行业的利润率只有4.3%，比下游企业还低；到了2025年一季度更惨了，利润率跌到了3.9%，连5.6%的平均水平都比不上。面对这种一边是利润率下滑一边是恶性竞争的局面，国家再不出手真不行了。 其实很多车企搞“以价换量”根本行不通。一方面压得太狠可能导致供应链把零部件的标准降低；另一方面研发和服务的钱也没了，企业以后怎么创新？ 这次会议特意强调要盯着产品的质量一致性检查。这其实就是为了防着那些搞低价策略的企业偷工减料或者宣传跟实际不一样。 还有大车企拖欠小供应商货款的问题也提到了。要求重点车企遵守承诺把账期给付了，不能让人家断了血路。 总之就是要建立一个长效的机制让大家都规矩点。最好行业协会和龙头企业带个头做表率。 这次国常会出的这几招组合拳力度不小，说白了就是要给行业定个规矩。把外部的监管和内部的动力结合起来，最后把这种低水平的内卷变成高质量的合作。（三里河工作室）