新春伊始，2月3日这一天，中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段的探伤工人们踏上了京九铁路德安站上行线。他们被称为钢轨上的“蜗牛”，每一寸都在查伤损，每一米都在守安全。中新网记者吴鹏泉记录下了这个过程。陈超工长招呼着工友们扛起钢轨探伤仪，准备开始作业。这个春节前夕，2026年的春运已经开启，京九铁路的行车密度加大了，工人们只能趁着短暂的“天窗”时间作业。给工人们带来挑战的不仅仅是时间紧迫，还有低温天气下列车和钢轨产生的振动，容易引发钢轨伤损。 探伤工人们推着仪器沿着钢轨缓缓前行。和高铁时速350公里相比，这个速度显得非常慢。不过陈超觉得这就是他工作的原则：慢才能看得清、判得准。徐喆突然停下脚步向陈超示意：“工长，这条波形不对劲。”仪器发出急促的报警声，屏幕上的波形剧烈跳动。陈超迅速走过去接过仪器分析：“这个波形是鱼鳞纹引起的。” 鱼鳞纹是列车反复重荷载下容易出现的疲劳痕迹。由于肉眼无法看见伤损情况，陈超把仪器探头放在钢轨表面校对颚部后确认鱼鳞纹未达到伤损标准。他拿出记录本做好标记关注。 王浩把这个过程拍摄下来保存为珍贵资料。中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段探伤车间工长陈超在这个过程中体现出了很高的技艺水平。他多次准确查出伤情解决疑难杂症很有一套。对于他来说，“蜗牛”虽然慢但每一步都踏在安全线上。 程海兵也参与到这次工作中去，用钢轨探伤仪检测道岔伤损情况。短暂的两小时“天窗点”结束后数据保存完毕人员下道不久一列高铁呼啸而过。