伊朗战事打起来了，航空货运给搞瘫痪了。欧洲买芯片的企业想运货，不是涨价就是用库存顶。这事儿写出来挺有分量的，作者是凯・尼科尔-施瓦茨。 原来从亚洲往欧洲运货的航班，经常在中东中转加油。现在仗打起来了，空路被堵死，DSV那边说送芯片这类高价货的运力直接跌了9%。业内大佬跟CNBC说了，公司现在要么掏腰包多付钱，要么把存货掏出来用。 2月28号开打以来，打仗对航班的破坏挺严重，航运和机场都被炸过。DSV统计的数据显示，全球搞芯片运输的空运能力跟战前比掉了9%。这就搞得欧洲拿货的企业成本飞涨、交货期一推再推。有的工厂因为车皮不够用，干脆从亚洲少进了点货。 芯片可是电子产品的命根子，不管是数据中心、汽车厂还是工业巨头，都得往中国内地和台湾那边采购。 DSV管航空货运的主管斯特凡・克里肯跟CNBC聊天时说：“往后这几个星期你会看到库存越卖越少，大伙儿都盼着物流费用能变回以前那个样。”他特意提了一句欧洲车企，这些人用芯片是给车子里面的电子系统干活的。 他还提到别的欧洲公司也扛着空运涨价的压力。虽说战火没停，DSV倒是没看出芯片总进口量有什么“特别大的掉”，但好多买家现在只能加钱求货稳当到家。 有个圈内人偷偷告诉CNBC，有一家欧洲芯片厂的货已经晚到好几天了。这人不让透名字也不想谈机密，他说运费涨了也不知道后面几个月价会不会降下来。 伊朗现在拼命炸机场这些基础设施，把全球空运的运力给伤了。以前很多亚洲飞欧洲的飞机都要路过中东或者在那边加油停一下。 克里肯分析说，这就逼着更多飞机不得不直飞一趟，飞机上装的油多了自然就没地方装货了。他还算了一笔账说：飞机烧油要占运营成本的50%，油价一飞涨这成本就更吓人。 所以打算把亚洲货运到欧洲的老板们不得不多出钱买单。 德国的汽车零部件供应商采埃孚（ZF）的发言人也向CNBC承认：虽然半导体空运还是正常在做，但为了保住生产线确实花了更多钱。 克里肯解释说：“买那些特别贵的高端芯片的企业还有本事消化这点钱；但那些进口不值钱的原材料或者大宗商品的工厂，更愿意把库存掏出来用着，就等着空运费用快点回落。” 他跟CNBC说：“科技圈里面东西贵贱差得太大了。有几块钱一个的普通芯片，也有几百万美元一个的高端货和机柜。”产品越便宜被冲击的程度就越大。 做供应链软件的Kinaxis公司的老大拉扎特・高拉夫向CNBC透露：不少欧洲的代工厂、整车厂和合同制造厂都在等半导体来送货。 他补充说：看你是做啥生意的，好多买家的库存能挺一个礼拜到几个月不等。 以前疫情闹芯片荒的时候，全球的供应链和库存都得到了锻炼。 克里肯说：“疫情后大家都改了供应链策略，把存的货囤得更多。”他还说很多企业现在都开始找不止一家供应商买东西了。 大众汽车的发言人跟CNBC讲：“现在我们的生产一点没耽误。”公司一直在盯着这条线看呢，眼下还没出现断货的问题。 高拉夫提到：霍尔木兹海峡和迪拜机场这些关键的路都不通了，这给全球物流带来了大麻烦。“好多公司正在主动做压力测试看芯片能不能流通顺畅。”“从亚洲去中东、欧洲的运费乱跳库存越来越少成本也高；大家还得实时看风险在哪、改路线、把库存重新弄平。”