自从新舟飞机开始给全球航线开辟道路，中国民用飞机的制造实力就把世界的目光都吸引过来了。这架能容纳56人的涡桨客机，不仅是中国唯一在全球五大洲航线上运作的飞机，也把“中国制造”的标签带到了世界各地。它从津巴布韦的草原跑道飞到菲律宾的椰林海岸，又从玻利维亚4058米高的高原飞抵塔吉克斯坦的雪山间。现在它累计飞行了20多万小时，在260多条航线上日夜穿梭。这架客机在研制阶段就进行了89项大型试验，包括雷击、鸟撞、防火、结冰、失速和单发等科目，还有156项适航试飞科目全部一次性通过。在这个过程中它获得了11个国家的适航证或者双边协议。新舟60在国内卖出了第一架海外订单后，津巴布韦、赞比亚、刚果、布隆迪、喀麦隆和厄立特里亚等国家相继购买了它。老挝和菲律宾更是多次追加购买，刚果还成为了第一个二次购机的非洲用户。现在新舟60系列已经把印尼的适航证收入囊中，成为国内首个获得国外运输类适航证的民用客机。 现在客户不仅能买飞机，还能享受到完善的服务支持。西飞在国内外建立了19个用户支援中心，备件库直接送到重点航线附近。培训、维修和航线支持都24小时待命。客户说得好：“新舟飞到哪里，服务就跟到哪里。” 新舟系列已经发展成为了一支螺旋桨飞机的“多面手”。它可以提供客运、货运和公务飞行等多种服务。比如新舟60和600型号采用PW-127J发动机加上汉胜247F-3螺旋桨组合，噪音低且油耗优；新舟600F具备客货快速转换功能；而新舟600PBJ则适合作为VIP舱供跨国企业或政府专机使用。 未来几年中国还在预研一款70座级的涡桨飞机——新舟700。这款飞机将在2025年前后取得证件并交付使用。它会巡航速度快、燃油效率高而且环保指标也跟国际先进水平看齐。 为什么支线市场对中国民机来说这么重要呢？因为全球航空市场出现了两极分化的趋势：干线飞机越来越大，但支线市场却长期得不到足够重视。未来20年里30到90座的涡桨飞机需求量约为2950架，其中60到90座的需求量占了一半以上。 而且涡桨飞机成本更低廉：单位油耗仅为喷气飞机的一半，每座公里成本比喷气飞机低约30%；此外高原机场无需复杂除冰程序就能节省数万美元开支。还有“一带一路”沿线国家机场条件参差不齐，短距起降能力成为刚需；中国民航局也与多国签署双边适航协议简化签证流程降低了运营门槛。 未来十年中国民机将从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”：短期目标是到2015年国内外形成稳定批量市场规模；到2020年亚太销量第一，非洲和拉美各占三分天下，欧美也实现突破；中长期计划是完善产品线包括50座级和70-90座级飞机等各种型号全覆盖并进入全球高端市场；同时还要前移销售网络并在重点区域设常驻机构。 当新一架新舟再次升空时，它不仅运送旅客与货物，更把“中国民机”四个字写进世界航空的新篇章。