在智能驾驶技术快速普及的背景下，法律与科技的边界问题日益凸显。
最高人民法院院长张军3月9日向全国人大作工作报告时指出，即便使用辅助驾驶功能，醉酒驾驶人仍需承担刑事责任。
这一表态直指当前部分驾驶人存在的认知误区——误认为技术手段可规避法律监管。
问题现状方面，湖南益阳一男子血液酒精含量超标近3倍仍开启辅助驾驶长途行驶，杭州某车主甚至躺卧副驾任由车辆自主运行，两起案件均被定性为危险驾驶罪。
此类案例暴露出技术滥用引发的公共风险：2023年全国智能网联汽车交通事故中，涉及人为违规操作的占比达37%，较上年增长12个百分点。
深层原因在于技术特性与法律条款的衔接空白。
尽管现行《道路交通安全法》明确"驾驶人"为责任主体，但部分厂商过度宣传"自动驾驶"概念，导致用户对功能边界产生误解。
此外，市场上流通的"智驾神器"等非法设备，进一步助长了逃避监管的行为。
司法实践已释放明确信号。
最高法第48批指导性案例特别指出，改装车辆规避监测、脱离驾驶座位等行为均不构成免责理由。
法律界人士分析，这一判例导向将倒逼车企规范功能宣传，同时推动《智能网联汽车准入管理条例》等配套法规加速落地。
前瞻行业治理，公安部交管局表示将联合工信部开展车载设备专项整治，重点打击非法改装行为。
清华大学法学院专家建议，未来需建立"技术分级责任认定体系"，对L2至L4级自动驾驶实施差异化追责标准，既保障技术创新空间，又守住公共安全底线。
辅助驾驶可以分担操控负担，却无法分担法律责任。
技术的边界，从来不是法律的豁免区。
每一位驾驶人都应当清醒认识到，方向盘背后承载的，不仅是自身的安危，更是对公共安全的责任与承诺。
守法驾驶，是任何时代、任何技术条件下都不应动摇的底线。