在上海车展的热热闹闹中，百万仰望U8开了个好头，109.8万元的起步价直接把豪华这两个字刻进了骨子里。不少朋友都在猜它用什么动力系统，结果答案揭晓了——增程式混动。这时候理想汽车的李想同志一下就兴奋起来了，在微博上一连发了好几条说说，说增程可一点都不落后。不过这百万级SUV到底非要走增程这条路吗？这事儿得看技术细节才行。 现在的混动技术路线大概分成三种：串联的也就是增程式，发动机只管发电，电机推着车子走，结构简单；并联的发动机既可以直接驱动轮子也能发电；混联的就是两者结合一下。理想现在用的就是串联这种比较基础的路子，发动机不直接推车子走，所以高速油耗稍微高一点。但把价格拉到百万级就不一样了。 仰望U8可不是普通的城市SUV，它的底盘是易四方高阶平台做的。动力系统核心是四个轮边电机独立工作，单电机功率有220到240千瓦，四个轮子加起来有880千瓦的功率和1280牛米的扭矩。这可是好功夫，百公里加速只要3.6秒，那速度直追千万级的超跑。这种性能要想保持住，发动机必须得专心发电。一旦让它去直接推轮子，电池电量跟不上了，性能就会大打折扣。所以在这种情况下，增程式就成了唯一的选择。 有些人觉得并联挺好的高速直驱效率高嘛。但并联有一个问题解决不了仰望U8的花活儿——比如120公里时速还能继续走、原地掉头、浮水模式这些东西。这些极端情况都得靠四个电机独立控制来实现。如果用发动机直驱的话根本没法实时调整扭矩分配，实现起来太难了。所以在性能和功能之间，仰望U8还是把功能给了优先级。 有人说这2.0T发动机是不是个摆设啊？其实这事儿得看怎么用。虽然官方还没公布具体功率但参考同平台车型的话这发动机就是给四个大电机供电的能手。在平时开车或者郊区转悠的时候它通过高转速发电加上大扭矩输出能把热效率推到行业最顶流的位置。换句话说就是它本身自带节能的buff功能只是在高速的时候才把舞台让给电机。 把价格定在百万这个档口仰望U8可不是瞎要价而是把所有的技术家底都掏出来了——易四方四电机独立驱动、云辇-P智能液压车身控制、专门的增程器和电池方案还有浮水模式和爆胎续行这些越野黑科技全部都在这儿了。当这些东西都成了现实消费者买的不仅仅是能跑而是敢玩——在沙漠里或者浅水里甚至爆胎了它都能用技术把尴尬变成炫耀资本这份底气就是很多豪车没办法复制的差异化卖点。 理想用李想的微博来撑场面其实就是在舆论上找存在感而仰望U8直接用产品说话——把最合适的技术路线做到极致就是正确的答案不管是增程还是并联或者混联只要能把节能、性能还有功能这三个方面平衡好那就是好路线仰望U8用实际行动证明了百万级市场并不缺第二个大G缺的是第一个敢颠覆大G的技术方案。 从仰望U8身上能看到混动路线其实就是工具箱里的螺丝刀真正决定成败的是怎么把工具用到极致比亚迪用了一套看起来好像有点老派的增程方案硬是搞出了爆胎续行原地掉头这些黑科技如果换个并联可能反而会被结构给绑住手脚所以与其争论路线高低不如看看哪家车企能把技术钻研到别人追不上的深度——这才是仰望U8给行业留下的最大启示。