1月26日，中南气象中心和海南省气象局把1月31日早间可能出现的大雾列入了预警清单，足足提前了六天。工作人员24小时盯着数值模式，只要云量、湿度或者风切变达到临界值，就会立刻触发内部会商。为了让预报更精确，他们主动联系桂林、南宁、湛江、三亚机场的同行，还有中南气象中心和海南省气象局这六方，通过视频会议把大雾的时间、范围和速度分解成一张张大拼图。到了1月31日例会，预报员们把结果告诉了运管委，还通过视频、电话和微信群反复推送信息。 这场大雾突袭得很突然，清晨5点的时候，海口美兰国际机场被浓雾裹得严严实实。能见度一度跌到了300米，跑道视程只有350米，云底离地面只有90米。正赶上春运客流高峰，跑道上却一片寂静——60多架次航班都在等着放行。如果这时候返航或者备降，旅客肯定急得要命。 塔台立刻启动了最低运行标准：起飞需要350米能见度，着陆得550米。8点左右云层裂开了缝，跑道视程回到了安全线。这一天共调时了58架次航班（进港29架、出港29架），没有一架返航也没有备降。旅客从下飞机到拿行李全程只用了45分钟。 虽然大雾散了春运还没结束。气象台已经把大雾监测当成了每天的必修课，数值模式、雷达、探空还有无人机组成的四维观测网加密了起来。他们要在下一次能见度下降前，再交上一份“零返航、零备降”的答卷。