夜幕下的朝天门码头，游轮静静停泊在江面，曾经柴油发电机的轰鸣声和刺鼻油味已不复存在。
这一变化背后，是重庆市在"无废城市"建设中对船舶污染治理的攻坚突破。
作为长江上游重要生态屏障，重庆自2019年开展"无废城市"试点以来，始终将航运污染治理作为重点。
数据显示，"两江游"7艘游轮年接待游客超350万人次，产生的污染物若处理不当，将对长江、嘉陵江水质构成严重威胁。
船舶固体废物中的重金属、油类等有毒物质，可能直接危害水生生态系统。
渝中区交通运输委创新实施"固废气"协同治理方案。
在硬件方面，13个客运码头新增120余套垃圾分类装置，改造10处收集设施，划定专用黄线区域。
软件层面则开发"船E行"数字化监管平台，通过二维码追溯每袋垃圾、每桶污水的处理全流程。
2023年数据显示，该系统实现污染物转移联单确认率100%，形成完整的"上岸处置"闭环。
针对船舶靠港污染问题，技术团队攻克了两大难题：一是高压岸电改造，将接电时间从30分钟缩短至5分钟，年替代柴油发电4000余吨；二是尾气SCR治理，通过"一船一方案"定制改造，使噪声从110分贝降至环境友好水平。
经测算，仅2023年就减少硫化物排放3559吨，节约成本近500万元。
中国环境科学研究院专家指出，重庆的创新实践具有示范意义。
其经验在于将污染治理与经济效益结合，通过技术创新实现环境质量与产业发展的双赢。
随着长江经济带绿色发展深入推进，这种"源头防控+智慧监管"模式有望在更多航运枢纽推广。
两江水清岸绿，既靠自然禀赋，更靠治理能力。
把一艘艘游船的“油烟轰鸣”变成“静靠港、零直排”，折射的是城市治理从看得见的景观提升，走向管得住的风险防控与算得清的减污账。
面向“提质建设全域无废城市”的新阶段，唯有持续以制度闭环和技术进步固化成效，才能让生态优势转化为发展优势，让“美丽重庆”更具持久的绿色底色。