12月25日到26日，铁路部门给韶山方向的出行加开了运力。年末大家都想出门逛逛，加上搞研学的也多，所以长沙到韶山的人特别多。为了让大家走得顺、坐得好，铁路部门主动提前看看客流情况，专门在这两天搞了不少动作。往年到了12月下旬，尤其是26号前后，去韶山看毛泽东同志故居和纪念馆的人就开始往上涨。这些人里不光有单位组织的研学团，还有不少自己跑去接受革命教育的游客。因为大家时间凑一块了，又什么样的人都有，这就给铁路运输出了道难题。面对压力，铁路部门用了两套办法：要么加开新车，要么让现有的车连起来跑。12月25日，长沙南站直接开通了G9709次高铁专列，专门服务去韶山的旅客；12月26日，G6405次、G6499/8次这4趟路过韶山南站的列车则进行了“重联运行”。所谓“重联运行”，就是不改变原来的发车时间，直接把两列相同型号的动车组头尾连起来开，这样一趟车的座位数量就能翻倍了。这套组合拳打得很漂亮，既体现了铁路部门对客流量的把握准不准，也说明他们管得细、变着法子调运力。在没大动运行图的情况下，运力效率明显上去了。 特别值得一提的是，这次不光是铁路自己的事儿，还跟地方交通部门联手把“铁路+公交”的接驳服务给完善了。旅客下了火车就能马上换乘公交去景区核心地带。这种一体化的模式大大缩短了大家在站里等车的时间，感觉更方便了，也给别的红色旅游景点提供了参考样板。 从长远看，这次保障措施其实是铁路系统配合国家红色旅游战略的具体行动。这几年红色旅游越来越火，铁路部门一直都在改线路、加车辆、弄服务，就是为了让大家能方便地走出去看看。这次专门给韶山加码，既是解决眼前的问题，也是长远支持红色旅游发展的一个缩影。运力投得准、服务搞得好，不仅保障了大家出门方便了不少。 现在大家越来越重视文旅融合和爱国主义教育了。在这种大背景下，交通怎么跟得上变得越来越重要。以后怎么样让铁路网跟红色旅游路线深度结合起来？怎么让运输服务跟大家的需求更匹配？这些问题都需要相关部门继续琢磨着创新去解决才行。