在这个8月初，美国法院给特斯拉下了一张2.4亿美元的巨额罚单，理由是特斯拉需要为2019年发生的一起致命驾驶辅助事故负责。这次判决让大家开始质疑智能驾驶保险到底能不能“兜底”。 随着中国的智能辅助驾驶技术快速发展，安全问题今年也频频被主管部门关注。今年前7个月，已经有比亚迪、鸿蒙智行、小鹏等7家企业主动推出了“智驾险”或类似的权益，给智能辅助驾驶技术“托底”。但是，实际操作中也有车主因为理赔失败而失望，显示出智驾责任判定与保障问题的复杂性。 不久前，比亚迪发布了一个承诺：如果智能泊车出了问题，公司会承担所有损失。这个承诺引起了行业内的广泛关注。比亚迪的经销商也告诉记者，用户不需要走保险流程，直接联系售后就可以全额赔付，而且不会影响第二年的保费。这个做法其实就是通过“智驾险”给用户提供更全面的保障。 据统计，目前大概有11家车企推出了像“智驾险”、“智驾保”、“智驾无忧服务”这样的方案，金额从100万元到600万元不等。有些企业选择和保险公司合作推出这些服务，也有一些企业选择内部承保。 比如广汽和华为鸿蒙智行就把这个服务作为首年免费赠送给车主；而小鹏汽车则是采取239元/年的收费方式。这些各种各样的智驾险或服务都是为了给用户在使用智能驾驶功能时提供风险保障。 然而在实际操作中还是存在一些困难。有一位新能源车主因为智能辅助系统出了故障发起了索赔申请，结果被拒赔了。他说自己动了方向盘导致辅助系统退出工作状态。他觉得既然交了钱购买了这些服务就应该得到相应的保障。 中国质检协会汽车专委会副理事长王旭东指出了一个重要问题：当前智能辅助系统日志数据都由车企掌控着，车主很难获得原始数据进行查看。就连第三方鉴定机构想要调取某家车企的日志数据时也会遭到拒绝。 他还提到在过去的一些第三方检测过程中遇到过主机厂和4S店设置障碍不提供数据配合行为的情况。这会影响到事故责任判定结果客观性。此外《道路交通安全法》也没有明确规定智能辅助系统的法律地位。 另一个焦点是所谓的“智驾险”并不是真正意义上的保险产品。一位保险业内人士表示当前还没有独立面向个人的智驾险种出现。根据《中华人民共和国保险法》规定只有持牌保险公司才能经营保险业务。 大部分车企推出的所谓“智驾险”实际上只是一种增值服务权益或者责任兜底协议。公开资料显示大多数车企提供的“智驾险”是以购买交强险和商业险为前提条件的，甚至有些还要求用户购买高额的全险。 业内人士指出这样的定性差异可能会导致赔付效力大打折扣。尤其是车企单方承诺可能因为格式条款无效或者免责声明模糊等问题失效。 随着自动驾驶技术不断向L3、L4甚至L5级别发展，传统车险所提供的风险保障已经显得不够了。人们需要更完善的保障体系而不仅仅是简单地订阅付费加延保服务组合。 从特斯拉天价赔偿到国内车主理赔失败案例中我们可以看到每次因为智能辅助系统引发事故都在倒逼制度完善。解决智能驾驶事故赔付问题的关键在于构建政府监管、企业自律、第三方监督等多方共治体系。 监管层面需要加快立法进程明确责任划分标准建立数据共享机制要求车企向监管部门和第三方机构开放脱敏后的事故日志。 邓莉 广州日报全媒体记者