赵东这位全国政协委员跟我们聊到了民航怎么让高质量发展真正落地，他觉得旅客的满意程度其实就是最好的尺子。飞机会不会晚点，坐不坐摆渡车，飞机里头冷不冷，行李取的快不快，这些最实在的事儿，其实就是老百姓坐得舒不舒服、用不用心。赵东他本身是厦门航空的董事长、党委书记，干了这么多年，一直就在琢磨这些出行中的烦心事。 民航本来就是干服务的，旅客满意不满意，其实就检验了发展的成色。赵东在这次全国两会上，还是盯着航班能不能准点儿、科技能不能帮忙、机场枢纽建得行不行这几个问题，这些想法都是他下到一线调研琢磨出来的。他在调研的时候发现，只要老百姓觉得出门越来越方便、心里越来越踏实，那民航高质量发展的成果才算是真真正正落了地。 为了把服务改进的主动权交到旅客手里，赵东建议咱们别光等着航空公司自己说怎么做了，得让航空公司和旅客一块儿来创造服务的新模式。只有这样，航空服务才能真正贴合大家伙儿的实际需求。他还提到要构建一个三维攻坚的体系，赶紧把过站的速度提上来，好全面提升航班的运行效率。 大家最操心的航班准点率问题啊，这几年倒是在慢慢变好。不过快到起飞前突然取消或者频繁改期这种事儿，还是大伙儿出行的一大痛点。为了解决这个问题，赵东觉得得赶紧把责任落实好、考核弄严格点、再给点儿正向的激励。还要升级算法来优化航班计划，把风险防控的机制建好一点。“这些代码虽然看着冷冰冰的，”赵东说，“但它们真的能帮我们把更多的团圆时光和烟火气给找回来。” 他拿厦航自己研发的“天枢”飞行计划系统举例：这是个系统嘛，你可能平时没什么感觉。但你要是知道它能在3秒内生成国内航班计划、15秒生成洲际航班计划的话……配套的智能恢复系统在极端天气下还能把延误调整的时间从6到8小时缩短到15分钟的话……你肯定就明白了这套系统能让我们更快回到家。 本报记者于奕童整理了稿子，责编是陈雪飞，审核的是连萌，监制是陈林。