长江奔腾，新港崛起；在安徽池州长江岸边，一座全新的万吨级码头正在春节期间加紧建设。脚下是奔腾的江水，眼前是197根直径1.2米的钢管桩深深扎入江底，8台冲击钻同时轰鸣作业，每一次冲击都在为这座现代化港口奠定基础。 池州港江口港区四期工程是国家级多式联运示范工程的重要组成部分，也是打造池州铁水联运绿色交通运输枢纽的关键节点。这一目码头平台宽19米、长345米，设计年吞吐量达1000万吨，共建2个10000吨级散货出口泊位，水工结构兼顾20000吨级货轮停靠。项目于2025年3月正式开工，陆域、水域双线同步推进，预计今年5月底陆域附属项目竣工。 水域施工是整个项目的重中之重，也是最具挑战性的环节。长江江面下岩层分布不均，深浅不一，导致桩基长度差异大，最长的钢管桩达37米，最短仅27.7米。施工过程中需要边探测、边调整，每一根桩都要精准扎根复杂的水下岩层。其中90根斜桩的施工难度尤其突出，对施工工艺和精度控制提出了极高要求。 面对工期紧张的压力，项目团队通过持续的工艺优化找到了突破口。1月底试桩阶段，施工团队发现嵌岩芯柱斜桩需要7天才能完成，直桩需要4天，这样的进度远不能满足工期要求。经过反复论证和改进，项目团队成功将斜桩施工周期从7天缩短至4天，直桩施工周期缩短至3天，效率提升显著。项目负责人杜静表示，春节后将增至20台冲击钻同时作业，力争在4月份完成全部嵌岩桩施工。 码头紧邻长江主航道，通航与施工的交叉作业对安全管理提出了严峻考验。为守住安全底线，项目部与长江海事建立了联动机制，在施工区域周边布设实体航标和虚拟航标，夜间启动警示灯在江面上划出清晰的安全边界。长江海事每天巡逻，项目部配备巡逻艇24小时值守，形成双重保障体系。 难度再大，精度不减。项目采用GPS、定位船和岸上全站仪三重定位系统，确保每根嵌岩桩的施工误差不超过2厘米。这种高精度要求在复杂的江底施工环境中尤为难得。项目总工史廷忠介绍，春节后将增加冲击钻数量，昼夜不停地抢抓工期，因为码头施工受天气影响较大，雨雪、大雾、大风天气以及长江汛期都会对施工造成影响。 在机器的轰鸣声中，建设者们坚守岗位。49岁的梁大姐守在冲击钻旁，目光紧盯机器运转，已有大半年未见到远在湖南的孩子。像梁大姐这样建设者还有很多，他们用坚守诠释着对事业的执着，用奉献支撑起长江流域现代化港口的建设梦想。
197根钢桩不仅构筑着港口的骨架，更说明了建设者的专业精神。这类高精度基建项目正推动长江经济带发展。当春节的爆竹声与打桩机轰鸣交织，我们看到的是中国基础设施建设的坚实步伐。