虽说这款车是8.68万元起的，不过五菱这阵子算是给南京的消费者发了个大礼包，毕竟之前可没有这么高的续航版本。就在3月21日，那款叫五菱缤果S 525的旗舰版终于在南京正式亮相了，这次不光车价实惠，续航里程更是高达525公里。它用了52.9度的磷酸铁锂液冷电池，所以续航上才有这么大提升，CLTC标准下的成绩也是实打实的。 现在的A0级纯电车竞争可是越来越凶，大家对车子的续航能力、配置还有性价比都有很高的要求。五菱这回正好踩准了这个点，特意推出了这款缤果S 525旗舰版，主要是想把之前长续航方面的短板给补上。内饰的质感和配置也做了优化，不管是城市里上下班开车还是跑个短途办事，甚至是家里人用来代步，这款车都能应付得来。 外观设计上，这车还是延续了家族那种“鎏光美学”的风格，整体看起来跟现在卖的现款车型差不多大。车身长度4米265、宽度1米785、高度1米6，轴距也有2米610，空间在A0级车里算是挺宽敞的，挤在城里的路或者找个停车位都挺方便。这次主要是在细节上动了手脚，用了那种巴斯夫的8层幻彩涂装工艺，配上2K清漆，车身会有那种阳光下的细闪和渐变效果。 车漆颜色有四种：松弛灰、自在蓝、逍遥紫还有放空白。轮毂换成了16英寸V形双色光曜铝合金的，比之前普通的轮毂看上去更有运动感，风阻也低了不少。车身上的镀铬件也磨得更细了一些，整体看着比以前精致多了。 内饰这块才是这次升级的重头戏，材质和配色都换了新款。以前那种单色内饰换成了暖棕和柔白双色的设计，感觉更柔和高级一些。中控台和门板上全是软质包裹，还贴了那种3D日内瓦木纹饰板，纹理摸起来特别立体细腻，把那种廉价感给去掉了不少。 座椅也换成了那种柔感贝壳材质的仿皮座椅，填充了双硬度海绵，坐起来软硬适中不容易累。标配的主驾驶座能电动调节6向，前排还带座椅加热功能，以前的车型大多是手动调节的，加热功能也只有高配才有。 实用配置方面升级也很大，全系都带了电动尾门。你可以用语音说“打开后备箱”，也能在手机APP里点一下操作，中控面板或者按键也都行。开启角度还能自己调，要是夹到东西会自动弹开。自动恒温空调也变得更智能了，只要喊一声“开空调”就能启动，或者是“把温度调到25度”这种指令也能听懂。 以前大家经常抱怨手机没电焦虑的问题这回解决了，新车还配备了50瓦的风冷无线快充，充得快还散热好。前排车窗换成了静音玻璃，再加上全车33处NVH降噪设计，把城里的嘈杂声挡在外面不少。 智能配置这块也有不小的进步。车机系统用了灵语AI大模型后反应特别快，平均只要1.2秒就能响应你的指令。不管你是说普通话还是方言都能听懂（识别率能到95%），就算是在没信号的地方也能用离线语音说话。 屏幕部分还是老样子：8.88英寸的仪表和12.8英寸的中控屏组合。不过这次系统换成了Android13，用起来流畅多了；HiCar、CarPlay、CarLink这三大平台都能用，手机连上就能玩。 作为旗舰车自然得有好电池来撑着。它搭载的是52.9度的磷酸铁锂液冷电池包，CLTC工况下能跑525公里，比现款的最高430公里多了95公里呢。电池里面装了液冷2.0的热管理系统，冬天充电速度能比以前快50%，夏天充电时的散热效率也高了不少。 动力方面配了一台75千瓦的水冷扁线电机，最大扭矩180牛·米。起步加速很快，从0跑到50公里只要5.2秒就能搞定。充电也方便，从30%充到80%的电量只需要35分钟。 这次南京上市的8.98万元官方指导价还挺香的。只要你名下有旧车愿意置换补贴3000元，实际算下来到手价只要8.68万元。而且现在下定还能享受到一堆额外的权益福利呢。 这样一来，五菱缤果S车系的续航矩阵就补全了。这款525公里长续航、带液冷系统的车子既有面子又有里子，价格还很亲民。它正好满足了南京消费者的日常通勤和短途出行需求，给大伙儿提供了一种既经济又舒适的纯电出行新选择。