2026年初，长城汽车正式宣布取消"大小周"工作制，全面实施双休制度，这一决定在保定长城汽车总部引发员工热烈反响。
入职8年的员工李明表示，在汽车行业竞争激烈的环境下，企业主动减轻工作负担超出预期，员工普遍对此表示欢迎。
长期以来，国内汽车行业普遍存在高强度工作现象。
据美国咨询公司艾睿铂调查数据显示，国内新能源汽车品牌平均研发周期仅为1.6年，远低于外国品牌的5.4年。
这种超常规的研发速度虽然帮助中国车企在新能源转型中抢占市场先机，但也导致员工长期承受超负荷工作压力。
数据显示，2025年多家车企员工单月平均加班时长达到70至100小时。
部分企业甚至将生产部门的两班制引入研发环节，试图用12个月完成传统20个月以上的整车研发流程。
这种高强度工作模式不仅影响员工身心健康，也制约了企业的可持续发展能力。
从经营数据看，2025年汽车市场呈现"高销量低增长"态势。
即便是拥有全产业链优势的比亚迪，前三季度净利润也同比下降7.55%，单车盈利仅为0.72万元。
长安汽车净利润出现两位数下滑，广汽集团降幅更是高达36.91%。
行业整体盈利能力的下降，促使企业重新审视发展模式。
2025年5月，中国汽车工业协会和工业和信息化部相继表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主要原因，不利于企业持续研发投入和长远发展。
这一表态为行业降温提供了政策指引。
随后，多家车企开始调整经营策略。
6月，比亚迪、东风等企业承诺将供应商账期压缩至60天内，缓解供应链压力。
12月，比亚迪、宁德时代宣布为员工涨薪，长城汽车则选择落实双休制度。
这一系列举措表明，汽车行业正在告别恶性竞争，转向更加注重质量和可持续性的发展模式。
值得注意的是，即将于2027年底实施的《欧盟反强迫劳动法案》对出口企业提出了新要求。
该法案规定，出口欧盟的产品在任何生产环节都不得涉及强迫劳动，包括每周超过40小时的加班。
这意味着，如果不调整工作制度，国内车企的欧盟出口业务将面临合规风险。
在多重因素推动下，高质量发展已成为2026年车企的共同选择。
比亚迪在2025年年中率先调整策略，从"追求市场占有率"转向"追求盈利质量"，通过优化产品结构、聚焦高毛利车型来改善经营状况。
这种转变为整个行业提供了有益借鉴。
长城汽车此次实施双休制度，虽然取消了10天高温假，但员工普遍认为这一调整更有利于工作与生活的平衡。
企业在面临经营压力的情况下仍坚持推进这一改革，体现了对员工权益的重视和对可持续发展的承诺。
劳动与休息的边界，折射的是一个行业的治理水平与发展阶段。
当越来越多企业把提升效率、改善管理、尊重员工权益写进制度安排，竞争就有望从“拼消耗”回归“拼能力”。
在市场波动与全球规则变化交织的背景下，汽车产业要走得更远，既需要技术突破，也需要更成熟的组织与制度建设，让高质量发展真正落在每一条生产线、每一个研发项目和每一名劳动者的日常之中。