哎，咱们聊聊最近海上的大新闻。听说霍尔木兹海峡那边形势挺紧张的，结果就是集装箱改道量直接飙了360%，这对全球供应链可是个大打击。毕竟那个海峡可是连接波斯湾和阿拉伯海的重要通道，本来就是国际能源运输的命脉，现在搞得挺乱的。 这事儿得从2月底美国、以色列和伊朗那边冲突升级说起。自从霍尔木兹海峡宣布关闭以后，班轮公司们都急了，赶紧调整航线避开波斯湾。你看那个数据显示的，之前一天也就218批货物改道，现在都涨到了1010批。更夸张的是3月5日那天，居然有2363批改道运输，创了有记录以来的最高水平。 这么大的动静自然会影响到各国港口的运营。中远海科旗下船视宝统计出来的结果显示，现在还有1164艘商船被困在波斯湾里呢。里面有全集装箱船113艘、干散货船230艘，还有油品相关的船约450艘。这些船只大部分是MSC、达飞、中远海运能源运输和HMM现代商船的。 因为船都出不来，大家只好把货改运到别的地方去了。project44的数据显示，阿布扎比港、迪拜的杰贝阿里港和卡塔尔的哈马德港成了接货大户。另外印度那边的霍尔法坎港、苏哈尔港、汉班托塔港还有蒙德拉港和新孟买港（Navi Mumbai）也都在帮忙消化这些额外的货量。 这些货物的突然转向已经让下游港口压力山大了。像蒙德拉港现在离港延误增加了72%，相当于推迟了11天；到港延误也上升了27%，最多能拖延49天。而在新孟买港离港延误更是增加了118%，多了13天；到港延误也长了16%，大概22天。 这次情况跟2023年到2024年的红海危机还不一样呢。那时候大家还能绕好望角避开也门那边的袭击风险，现在这霍尔木兹海峡根本没别的路可走。一旦关闭了，像杰贝阿里这样的大枢纽港就完全被切断了。 为了应付局面，各航运公司都在调整航线和船期。甚至还有些公司暂停了订舱，把船停在安全的地方重新设计路线。尽管现在3月份改道的规模比最高峰时稍微降了点，但专家们还是提醒说港口拥堵和船期混乱的问题可能会更严重。 另外保险费用也在涨得很凶，再加上那边局势不稳短时间内肯定恢复不了正常通行。所以说这次对全球集装箱供应链的影响还会持续好一阵子呢。