2009年比利时大奖赛过后，法拉利车手费斯切拉给意大利人留下了排杆位起步的荣誉，而现在这个传统被安东内利继承。年仅19岁6个月零14天的他拿到了中国大奖赛的杆位，这也让维特尔保持了18年之久的纪录作古。虽然前一天的冲刺赛表现不尽如人意，但到了正赛排位赛，安东内利再度拿出了好成绩，3节排位赛都挤进了前三，和队友拉塞尔以及两位法拉利车手展开争夺。拉塞尔在Q3刚开始约一分钟时遭遇了电子系统故障，他不得不在维修站处理问题，这给了安东内利抓住机会的可能。果然，他造出了1分32秒064的最快单圈，虽然比拉塞尔冲刺排位赛的成绩慢了些，但足以让他拿下第一名。这一成绩不仅让安东内利成为F1史上最年轻的正赛杆位获得者，也是首位未满20岁就取得杆位的车手。 数据显示，安东内利的优势主要在后直路的末端和弯道处。在T1弯心他跑出了292公里的时速，而正在充电的拉塞尔只有207公里，这让他领先了0.2秒。拉塞尔试图在T5直路加速追回时间，不过安东内利凭借更晚的刹车把优势扩大到了0.7秒。到了T11弯拉塞尔又提前收油充电准备冲刺，但这时候两人的差距只剩下0.5秒了。两人在后直路的速度旗鼓相当，但安东内利通过更晚的刹车再次拉开距离到0.8秒。尽管拉塞尔在最后一个弯加速更好并追回了部分时间，但在只跑一圈的情况下还是落后队友0.222秒屈居第二。 赛后安东内利坦言：“排位赛进行得很顺利，表现也很干净。当然如果拉塞尔没有遇到问题结果可能会不一样，但我对自己的圈速很满意。”他还说：“这只是个开始，未来肯定还有更多事情发生。”对于正赛他指出胎耗是个大问题：“明天会冷一点，轮胎可能会更脆，所以我要小心左前轮。”他也提到起步表现不太好：“得先有个好起步才行。” 对于法拉利的强劲表现，安东内利并不害怕：“他们确实很强，特别是冷胎时速度也不错。起步也是他们的强项。”不过拉塞尔那边就没那么幸运了：原本有望连续3场排第一的他在Q2末段疑似头翼失灵，进Q3后又碰上电子系统故障停在了T3弯处。技术团队帮他解决了问题并让他在倒数2分20秒回到了赛道上保住了头排资格。 展望明天的正赛战况会否不同拉塞尔表示：“我希望是这样的。”他觉得法拉利的起步会很快：“汉密尔顿今早的起步很棒。”看来这次比赛不会太顺利。