有一回春运期间，石家庄站接发的列车从70对猛增到97对，给埋在地面下22米深的铁路隧道出了个大难题。这隧道虽然把京广高铁、石济客专等6条线路都拢到了一起，但白天有上百趟列车在上面跑。到了晚上十点半，正是上百趟列车跑完该休息的时候，“夜行侠”们这才争分夺秒地钻到隧道里头干活。石家庄工务段客站车间工长张浩领着他的29名工友正清点工具，本来留给他们的“天窗期”就短得可怜，只有两个小时，所以大家在进隧道前都得听工长详细讲工作咋干，活咋分。 到了晚上十一点，作业通道门准时一开，工人们就合力把那台有一百多斤重的打磨机抬上了轨道。今天他们要去的地方在连接石太线和京广线的道岔口那儿，距离进隧道口足足有两公里远。工长张浩说这一路上得走半小时。为啥不能坐车进去呢？这是因为地上铁路虽然可以把人送到作业点旁边，但这会儿大家只能沿着铁轨慢慢走。他算了笔账：晚上十点半到凌晨一点半总共也就120分钟作业时间，光是走路进出就得一小时，所以剩下能干活的时间也就60分钟了。 为了在这么紧的时间里把轨道治治好，张浩和工友们三个人一组开始干活。他们一会儿紧螺栓、一会儿拿道尺测距离、再调一调轨距……只用了十分钟就弄好了一处钢轨改道。张浩强调说，轨距误差必须控制在0.5毫米以内，只有这样才能保证列车运行时水平不超限、不晃悠。 就在他们改道的时候，旁边同时进行的钢轨打磨工作一点也不轻松。按照标准规定，一米之内的钢轨平整度不能超过0.3毫米。这可就难办了！为了达到这个精度要求，工人们得边打磨边测量，反反复复来上三四回才行。 干活的人群里有个叫赵惠忠的师傅已经51岁了，他是这班组里年纪最大的一位老行家。虽然年纪大了体力比不上年轻人，但干起活儿来一点不含糊。干完活儿摘下口罩一看，脸上全是汗珠子。他解释说必须戴着口罩干活是因为隧道里空气不流通，一过车全是灰渣子；打磨的时候更是粉尘漫天飞。 眼看距离收工还有半个多小时不到了，大家伙儿赶紧把工具收拾利索准备撤人。尽管时间紧任务重还得操心安全的事情，但石家庄工务段客站综合维修工区班长郝树航说他愿意干这份活儿。他说：“每一次我们在隧道里的作业都跟列车能不能安全通过息息相关。它的责任重、专业性强，这就是我坚持干这份工作最大的意义所在。”