尽管我国新能源汽车产销量已突破千万辆大关并持续增长，可给生态环境带来的隐患也随之而来。从工业和信息化部最近举办的专题新闻发布会不难看出，大家关注的焦点都集中在这一块。眼下电池规模化退役的日子越来越近，到2030年时每年产生的废旧动力电池量可能会超过百万吨。这些东西里既有镍、钴、锰、锂等值钱的金属，也藏着能对环境和健康造成威胁的有害物质。正是基于这个现状，生态环境部固体废物与化学品司在会上强调，要把强化拆解企业的常态化执法监管摆在首位。只有这样，才能确保整个回收利用过程中的环境风险被牢牢管住。 今年国务院同意后，联合多部门启动的那个整治行动一直把非法拆解废机动车和废旧动力电池当作重点对象。从2021年起，生态环境部门就着手在“疏堵结合”上做文章。“堵”的方面是着力打击非法拆解，2024年部署的那个专项整治行动已经给行业敲响了警钟。“疏”的方面是健全标准规范，2021年发布的《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》就是具体的例子。等到2025年联合多部门出台公告后，那些符合标准的再生黑粉原料进口规模就已经起来了，这给国内资源的循环利用补上了一块短板。 为了让《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》真正落地见效，下一步重点要放在三个环节上。第一是强化源头管理，工业和信息化部会配合推动碳足迹标识认证试点工作。第二是压实各方责任，明确企业的主体责任后要落实台账制度。第三是保持监管高压，给持证企业“常回家看看”，对违法行为坚决“零容忍”。通过严格执法倒逼更多的废旧电池流向正规渠道。 这种从禁止非法活动到促进规范处理的做法不仅关乎环境安全，更是资源战略保障的需要。展望未来，随着政策执行力的不断强化，一个更加规范高效的动力电池循环利用生态有望逐步形成。这不仅是为了应对当前的环境挑战，更是为了推动新能源汽车产业行稳致远、助力实现“双碳”目标而做出的长远布局。等到2030年那个大关到来时，我们就能看到这种绿色动能是如何注入我国经济社会高质量发展中的了。