泰国政府的追讨行动对哪吒汽车的国际扩张造成了沉重打击。据日本经济新闻报道，泰国财政部计划对哪吒汽车泰国子公司提起民事诉讼，追讨自2022年以来已发放的超过20亿泰铢补贴。泰国政府指出，该公司未能履行补贴政策中关于本地化生产的承诺，未达到既定生产标准，因此决定通过法律手段追回资金，并不排除冻结或扣押其在泰国资产的可能。 本地化生产承诺的落空是此次风波的核心。哪吒汽车曾在2023年宣布泰国电动汽车生产准备就绪，2025年3月在曼谷举行经销商大会，声称与当地代工企业BGAC签署战略合作协议，计划7月启动哪吒X的本地化生产，打造泰国为东南亚出口基地。但这些计划与实际执行出现了明显偏差。泰国本地媒体报道显示，哪吒在泰国的经营已陷入困境，曾拥有超过10家展厅和服务中心的经销商网络急剧收缩，目前仅剩3家经销商运营。 哪吒汽车国内外困境相互交织，加剧了其在泰国的经营恶化。作为2022年新势力销冠，哪吒曾是"蔚小理零"之外唯一未上市的造车新势力。但自2024年下半年起，公司接连陷入拖欠工资、业务调整、管理层变动等风波。2025年1月，其官网一度闪崩，引发外界对经营状况的担忧。3月传出研发团队整体解散的消息，虽然公司随后辟谣，但舆论未平息。由于哪吒母公司合众新能源正在国内推进司法重组，泰国子公司也成为追责的直接对象。 财务数据揭示了哪吒长期的盈利困难。根据招股书，2021至2023年，合众营收分别为50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元，但同期归母净亏损分别高达48.40亿元、66.66亿元和68.08亿元，三年累计净亏约183.74亿元。自2024年10月起，哪吒不再公布月度交付数据，转而频繁更新出海进展，该转变反映出国内市场压力的加大。 泰国市场的衰退速度令人担忧。2022年，哪吒正式进入泰国，与比亚迪、长城汽车及上汽MG等中国品牌并列为当地电动车市场的重要参与者。2023年，其市场份额一度排名第二，仅次于比亚迪。2024年，哪吒在泰国新能源汽车市场位列全球品牌第三、新势力第一，全年销量7969辆，市占率11.4%。但这与2024年初CEO张勇提出的全年海外销量10万辆目标相去甚远。进入2025年，形势更加严峻。前4个月哪吒在泰国的注册销量仅为1067辆，同比下滑37.3%，而同期泰国纯电动车整体市场销量却增长了22.35%，形成鲜明对比。 经销商网络的崩塌引发了消费者信心危机。为在闭店前回笼资金，部分经销商开始大幅降价清库存。老款NETA V的售价已降至29.9万泰铢，几乎较原价腰斩；更新款NETA V II的价格也从54.9万泰铢下调至31.9万泰铢。然而激进的价格调整并未带动销量回暖。越来越多泰国用户投诉哪吒汽车，集中在维修进度缓慢、零部件等待时间过长，以及部分经销商拒绝维修等问题。更为严峻的是，已有泰国保险公司决定不再为哪吒车辆承保，深入削弱了市场对该品牌的信任。 企业治理层面同样波动不断。今年5月，哪吒泰国一名销售运营专员向警方报案，称自己意外成为公司唯一董事，而非原先约定的两人董事会结构，反映出公司管理的混乱状况。
产业补贴的目的在于撬动长期投资与实体能力建设，关键在于"说到做到、验得到、管得住"。泰国拟追讨补贴并释放资产保全可能性，反映出当地对政策兑现与产业落地的更高要求。对出海企业而言，合规履约、稳健治理与服务保障已成为国际竞争的基础。谁能以透明、可核验的方式兑现承诺，谁就更有可能在新的产业周期中赢得市场与合作伙伴的信任。