话说历史上从来没见过这情况！欧洲给中国买汽车的钱，竟然头一回超过了卖给中国的！全球汽车市场的平衡砝码，正在悄悄变了样。安永刚出来的数儿显示，欧洲跟中国这两个地方的汽车生意格局，早就翻过了一个很有标志性的门槛：欧洲从中国进口的车，把对中国出口的给盖过去了。这事儿不光是钱数上有增有减，更说明产业竞争的底层逻辑也在大变样。根据安永的分析，欧盟往中国卖车和零件这一年跌得很惨，同比少了34%，落到了160亿欧元这个数字。从2022年到现在，这出口规模已经缩水超过一半。就在这个时候，欧盟从中国弄进来的东西却逆势上扬了8%，搞到了220亿欧元。短短几年功夫，原本好几百亿的顺差直接变成了逆差。这股风吹到了德国汽车产业身上。虽然现在德国还卖得多、买得少，但这差距在迅速缩小。从2022年的高点起，德国卖给中国的车款已经从大约300亿欧元跌到了136亿欧元；而同时从中国买回来的货却猛涨了三分之二多一点，达到了74亿欧元。安永琢磨着，照这样走下去，等到2026年的时候，进出口大小估计能平衡了。竞争白热化的信号是一点也藏不住了。安永的专家加尔说了，中国造车的厂家在德国市场还得啃硬骨头，大众、奔驰和宝马这些牌子现在还是把市场份额守得牢牢的。但在欧洲别的国家里头，中国牌子的地盘就大了不少。他预计到2026年竞争还会更激烈，德国汽车业顶着的压力只会越来越大。 还有一点要注意：中欧这地界的买卖线变得模模糊糊。德国车企和供货的厂家在中国到处建基地干活，既给本地用也往欧洲发货。比如宝马的Mini、大众的Cupra Tavascan，还有奔驰跟大股东吉利合作弄出来的Smart车，都是在中国制造完再卖到欧洲去的。这种“本地造、全球卖”的搞法让统计数据背后的关系变得特别复杂。有个特别关键的地方中国企业已经坐上了老大位置——就是卖电动汽车电池的生意。这一手优势正在给卖整车这事打下更牢实的底子。 整个行业的压力也都冒出来了。数儿说2025年德国造车的总营业额掉了1.6%，大概是5280亿欧元左右；有些厂子和供货商的利润都明显往下掉了；工人也不好过了。干的人少了6.2%，大约少了5万个工作岗位；总共也就剩下72.5万人干活了。这可是14年来的最低数字。 到目前为止不管是梅赛德斯-奔驰、大众集团那些牌子还有博世、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、马勒（Mahle）这些供料的公司都已经在搞或者正在搞裁员的计划了。其中供货链条上的企业最惨。2025年这一区块的生意下降了4%；干活的人更是少了超过一成。从2019年算起这相关岗位加一块儿已经没了7.3万个的工作机会；这就好比每四个工作岗位里头就没了一个人干活。加尔觉得这说明这个行业的结构调整正在加快而且这种向下的趋势还在变本加厉。 安永分析指出当前的难受劲儿是好几个麻烦事儿凑一块儿导致的：来自中国那边的压力越来越大、原本的出口市场变弱、宏观经济的增长没力气了、地缘政治风险还在增、还有新车太贵抑制了大家买的欲望；另外新能源汽车市场的需求没达到大家预期企业以前投进去的大钱还没能立马变成销量；再加上德国本土的成本高、手续麻烦也在一定程度上拖了产业竞争力的后腿。 从“往外卖为主”变成了“进来的货比出去的多”，这个变化可不是说变就变的而是好几种趋势混在一起凑出来的结果。它既反映了中国汽车行业跑得快也揭示了欧洲汽车工业现在正在经历的大调整。未来几年这种谁多谁少的关系到底还能折腾出什么花样来？（欧洲时报/紫蒿 编译报道）编辑：晴点在看分享好文章