这回咱们就来说说比亚迪这块大电池，这回新推出的14款车，电池容量全都超过了100度。我特意查了下工信部的申报信息，在402到405这几批里，比亚迪一口气上了6款车，加起来14个型号。具体有仰望U7、腾势Z9、腾势Z9GT、钛7、大唐和腾势D9。当然，这只是个开头，后面还有不少75度、82度的车等着呢，比如宋Ultra和钛3。这些纯电车型的续航都超过了600公里，最高的已经破了1000公里大关。续航焦虑这事儿基本就不存在了，“5分好，9分饱”的闪充速度已经让“油电同速”的梦想成真，甚至电比加油还快。 问题是真的有多少人一年需要跑个一千多公里的长途？又有多少人一年能用上几次这种超级快充？其实当续航到了一千公里时，真正考验的是你的膀胱。就算智能驾驶功能再厉害，只要法规没完全放开，司机还是得停车休息2-3个小时。连续开长途真的容易犯困，说到底还是不太安全。 所以啊，如果你手里攥着100度以上的大电池，续航能上1000公里了，那除了开车本身，更得琢磨琢磨车外的乐趣。因为你平时根本用不完车里的电，正好可以把它变成移动电站。 首先咱们得搞清楚比亚迪车型的外放电功能。我以前就把老唐的外放电当成工地的照明电源使，在户外干活也能当配电箱用。全系标配3.3千瓦以上的功率，有些车能达到6千瓦，这就够锯木头、电焊用了，甚至能给别的电动车充电救命（V2V），这功能挺实在的。 再说说V2G，有条件的可以去体验体验。随着兆瓦闪充落地了，家里用峰谷电价当储能节点是早晚的事。我就参加过那种活动，晚上充电能拿补贴，白天放电还能赚电网的钱（我那会儿1度电补2元）。在用电峰谷变化大或者家里断电的时候懂点这玩意儿挺有用。虽然想靠这个盈利现在太难了点，但以后在合肥这种试点城市搞搞“以车养车”应该没问题。 现在合肥那边已经有13座具备V2G功能的公共充换电站了，合肥供电公司去年搞了三次大规模活动，一共引导了9068辆车参与放电，总共放了6.9万千瓦时的电，这就证明大规模调度完全可行。 最后就是闪充带来的电器生活体验了。有了大电池和快充功能，露营生活彻底变样了。再也不用烟熏火燎地烤东西了，也不用带一大堆装备出门。拿上家里的电器搬到户外用就行，一整晚的电量肯定管够。以前电池小充电慢还担心没电补不上的情况现在基本不会发生了。 所以当船夫哥喊出“闪充中国，改变世界”的时候，车主们想到的绝对不只是充电变快了、续航变长了这么简单了。大家现在觉得电车早就是重要的移动电站了。 声明：本文素材取自网络，请谨慎甄别。