问题：内河航运如何在区域物流降本增效中进一步发挥作用，是江西构建现代综合交通运输体系的重要课题。
近年来，随着大宗物资运输需求增长、产业布局向沿江沿线集聚，赣江航运对“低成本、大运量、长距离”运输方式的支撑作用日益凸显。
2025年赣江沿线港口货物吞吐量达到1.19亿吨、同比增长20.9%，不仅标志着赣江港口发展迈上新台阶，也对提升区域供应链韧性提出更高要求：通道要更顺、节点要更强、组织要更高效。
原因：吞吐量跃升的背后，是航道能力、港口能力与运输组织协同提升的结果。
一方面，高等级航道里程达到572公里，通航条件持续改善，为船舶大型化、运输规模化提供了基础。
另一方面，千吨级及以上生产性泊位增至120个，港口装卸效率与接卸能力增强，叠加港口年设计通过能力提升至1.13亿吨，使“能过、能靠、能装、能卸”的综合能力更为匹配。
更重要的是，“十四五”期间一批航运建设项目加速推进，在关键瓶颈环节形成突破，带动赣江航运从“通得了”向“运得好”迈进，释放了内河运输在煤炭、矿建材料、粮食及其他大宗货类上的比较优势。
影响：对江西而言，赣江港口吞吐量突破1亿吨具有多重意义。
首先，有助于推动物流结构优化。
相较公路运输，内河水运具有单位能耗低、运量大、成本相对稳定等特点，能够在大宗物资跨区域调运中发挥“压舱石”作用，促进综合运输体系更高效运转。
其次，强化产业与港口联动。
港口能力增强，将带动临港产业链、供应链要素集聚，推动沿线园区、制造业与资源型产业更好实现“以港促产、以产兴港”。
再次，提升区域互联互通水平。
赣江作为江西重要水运通道，其能级提升将对赣鄱大地联通长江经济带、服务更大范围资源配置产生积极效应，为区域协调发展提供更坚实的交通支撑。
对策：面向新的增长阶段，江西在赣江航运上需要在“补短板、强功能、提效率”上持续用力。
其一，抓紧推进重点工程建设，聚焦通航瓶颈与关键节点，完善航道等级、船闸能力与港口集疏运体系，增强运输通道的连续性和稳定性。
其二，提升港口综合服务水平，推动泊位专业化、装卸设备智能化、作业组织标准化，减少港口作业等待与衔接成本，促进吞吐量向“高质量增长”转变。
其三，完善多式联运与物流组织，强化港口与铁路、公路的衔接，推动“水水中转”“水铁联运”等组织模式落地见效，使港口不只是“装卸点”，更成为供应链枢纽。
其四，统筹安全与绿色发展，围绕航道维护、船舶通航安全、生态保护等加强制度与技术保障，推动航运发展与生态环境相协调。
前景：从发展趋势看，随着赣江龙头山枢纽二线船闸、新干至南昌二级航道提升工程等项目推进，赣江通航能力与运输效率有望进一步提升。
结合当前港口能力扩容与运输需求增长态势，相关方面预计2026年赣江沿线港口全年货物吞吐量将在2025年基础上再提升10%。
可以预期，赣江航运将由规模扩张转向结构优化与效率提升并重，重点体现在：大宗物资运输更加稳定，港口枢纽功能更突出，临港产业带动效应更显著，综合运输成本进一步降低。
同时也需看到，吞吐量持续增长对航道保畅、港口调度、集疏运承载力提出更高要求，需要以工程建设与管理创新“双轮驱动”，确保增长可持续。
赣江港口货物吞吐量首次突破1亿吨，不仅是一个数字的突破，更是江西省内河航运发展从量的积累向质的飞跃的重要体现。
这一成就充分说明，通过加强基础设施投入、优化运输组织、提升服务水平，内河运输在现代物流体系中仍然具有不可替代的重要作用。
站在新的发展起点上，江西省需要继续深化内河航运改革创新，推进重点工程建设，不断释放赣江航运走廊的发展潜力，为全省经济社会发展提供更加有力的运输支撑。