最近，新能源汽车圈子里有个事儿挺热闹，大家都在议论smart的充电服务网络变了。smart把应用程序里的星星充电、特来电、小桔充电这些第三方运营商的站点都给下架了，意味着他们暂时不合作了。关于这个事，smart给出了回应，说是因为合作的问题，暂时先不接入这些运营商的资源了，所以应用程序里的地图也把这些站点给撤下来了。具体啥时候恢复还没定下来呢。不过，他们也表示正在加紧跟别的充电运营商谈合作，好保证大家用车方便点。对于这次变动可能带来的不便，smart也表示了歉意。 补能体验确实是影响新能源汽车用户感受的一大块。大家都知道，公共充电网络要广、要密、还要能互联互通才行。车企通过手机App把好几家主流充电运营商的资源聚在一块儿，给用户提供一站式服务，这已经成了行业里的惯常做法了。就是为了让大家用起来更顺手，缓解“里程焦虑”。 smart以前在应用里接入了全国超过350个城市、超过120万个充电终端呢。这次暂停合作了，短期内肯定会影响一些习惯用特定运营商站点的人，尤其是那些第三方站点比较多的地方。不过话说回来，车企在做补能的时候一般都是“自建+合作”的路子。这次smart回应的时候还特意提了他们自己建的网。 我听说smart现在已经有一套自营的充电网络了，包括800V超快充、快充和目的地充电这些服务。他们的共享充电站覆盖了全国超过160个城市呢，站点数量超过1000个。自己建的网能让他们更好地掌控服务质量和提升品牌体验。 专家分析说车企跟第三方充电运营商的合作都是动态的，可能因为协议条款、技术标准、成本效益还有双方战略重心变了啥的都有可能调整。这次变动背后可能是商业条件重新评估的结果。有人猜可能跟资金运营有关吧，但这事儿也没得到官方证实。不管啥原因吧，都反映了现在新能源汽车发展太快了，补能生态链上的各个玩家还在摸索怎么合作更好。 现在国内新能源汽车市场卖得越来越好，充电设施也在往高质量发展阶段走呢。政策上一直在鼓励大家建充电网络和互联互通呢。对于车企来说要想赢得竞争和留住客户就得把补能服务体系弄得稳稳当当的。这既需要跟外面开放合作整合资源也得自己在核心网络上下功夫去布局。 smart这次调整就是这个行业发展进程中的一个小插曲吧。提醒大家做这个行业啊还是得把开放合作和自己的内功一起抓好才行。短期要把用户服务接上不能让大家用着不舒服；长远看怎么建个更稳更好更普惠的充电生态，平衡好自己建和外面合作的比例才行；还得看社会资源怎么最优配置呢；最终还是要以用户为中心不断优化体验才能推动行业走得远绿色出行才能深入人心啊！