前阵子，记者黄盛写了篇稿子聊到了第三方智驾供应商，就说说从“能用”到“好用”这事儿吧。现在搞智能网联的车企，城市NOA（导航辅助驾驶）可是硬指标，毕竟这就好比决定了一辆车在城市里是不是真的好使。 这第三方智驾市场主要是指那些不自己造车、专门做技术的公司，把导航辅助驾驶的解决方案给车企供货。跟车企全靠自己闷头研究不一样，这些供应商是靠输出技术或者一起合作开发，帮车企把这功能赶紧落地量产。 就在前不久，佐思汽研那边出了个报告。数据显示到2025年10月为止，国内乘用车上预装上和标配城市NOA硬件的车加起来有239.2万辆了，同比涨了62.8%。这说明咱们中国的城市NOA市场已经不再是以前那种慢慢攒货的状态了，而是真刀真枪地在拼规模，成了全球智能驾驶这块地儿的发动机之一，咱们国家在汽车智能化这块儿的技术实力确实硬气。 报告里还具体扒了扒各家的份额情况：在这块市场里，Momenta占了大约60.2%，华为HI模式大概20.6%。有业内人士说，这些大供应商的作用就是给车企降门槛、做技术赋能，帮大家把高阶的智能驾驶系统从高端车上往下拉，变成大家都买得起的东西。 为什么集中度会变这么高？说白了就是因为那几家头部企业垒起了壁垒。一方面是技术强，它们弄出了大模型直接从端到端全部搞定了，智驾系统反应快还能适应各种场景；另一方面是规模大，手里的单子都有几百万辆之多。靠着海量的交付数据做训练，它们算法迭代的速度比那些小厂快多了。 专家还提了个未来的目标：就是要让高阶智驾既安全又让人放心。以后头几家的竞争重点可能不在开多少城了，而是看谁给的体验更深一点。它们会用强化学习的方法让系统不断进化，最后让智驾从冷冰冰的工具变成真正像伙伴一样贴心的存在。 （来源：人民网）