咱们先看一组数据，德国联邦机动车管理局1月6日刚发了个公告，说是2025年这一年，全德国注册的新车总共到了290万辆，跟前一年比起来多了1.4%。特别是到了12月份，这一个月就猛增了快10%，给这一年画上了个阶段性回升的句号。不过你也别高兴得太早，拿这个数据往回看，它跟疫情前2019年那高达360万辆的水平比起来，还是少了大概20%。安永那边的分析师加尔说了，现在这点增长简直就是个“杯水车薪”，根本盖不住外面的大风大浪。他觉得现在大家都在观望，不管是个人还是公司，买不买车都在犹豫，谁也不敢轻易掏钱。所以他估摸着，等到2026年的时候，德国车市可能也就是个1%的增长幅度。 咱们再来看看各家的表现。宝马集团那是真能打，新车卖了8.9%的增量。大众也稳住了场子，靠4.5%的增长率保住了快20%的市场份额。至于梅赛德斯-奔驰嘛，稍微差点意思，就只涨了1%。说到这里就不得不提一下动力结构的大变化了。传统的油车和柴油车销量直接掉了20%，这市场份额简直是被挤得没地方站了。反倒是纯电动车在2024年跌了一跤之后，今年突然就火起来了。全年卖了54.5万辆新车，比去年多了43.2%。 这背后其实跟政策有很大关系。你记得吧，2024年初政府把那个买车的补贴给取消了，结果导致销量立马下滑。等到今年补贴没了，大家积压的需求就一下子爆发出来了。如果我们拿2023年那个更稳定的时期来做对比的话，你会发现2025年的销量其实只比2023年多了4%左右。所以这就说明一个问题：虽然今年数据看着漂亮，但这并不代表德国的汽车电动化转型就真的顺风顺水了。 现在的问题还是挺多的：充电桩不够用、电池太贵、续航还不够长、电网还得扛得住这么多新电池充电。总的来说呢，2025年的德国车市就是一个又要谨慎复苏又要深度转型的画面。一方面总量是在慢慢爬上去的；另一方面内部的结构变化也特别大。这就好比咱们现在正走在一条难走的路上：一边得应对经济不好、大家买得少的问题；另一边还得死磕着搞技术创新和能源转型。以后想把这条路走好啊，不光得靠车企自己多创新、多适应环境；还得指望宏观经济别再折腾了，政策也得稳定点才行。