云南境内那座全长257米的小山隧道，原本因为地质条件极差、要穿越自然保护区实验区、还紧挨着陡崖，被大家公认为最难啃的“骨头”，但它的贯通给后面的云贵段建设按下了“加速键”。9月23日那天，随着最后一声爆破声响起，这个隧道终于顺利打通了。为了抢工期，建设者们干脆自己动手修了一条7.5公里长的便道，每天几十台机器同时开工，硬是在一个月内疏通了那13处转弯的“十三道拐”，把通向2号斜井的路给铺平了。 就在同一天，渝昆高铁全线的“咽喉”——彝良隧道也破壁而出，正式开始挖正洞了。这座隧道左线长24.78公里、右线长24.8公里，现在已经打破了时速350公里高铁隧道的世界纪录。这里头埋得最深的地方有920米深，地震、滑坡、岩溶这些不良地质问题全都凑在了一起，被行内人戏称为“地质博物馆”。要不是通过“2横洞+2斜井+2平导”的辅助坑道方案来分散施工压力，这工程可真的没法干。 参建单位在这把光面爆破和智能爆破这些先进技术用得炉火纯青，再加上全数字化的监控系统，硬是把安全风险压到了最低。现在隧道掘进既快又稳，这多亏了成套建造技术的加持。渝昆高铁其实就是那条起于重庆西站、纵贯四川、贵州和云南、最后通到昆明南站的大动脉。 这条全长699公里的线路一共设了21座车站，其中云南境内有盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、田坝、寻甸、嵩明（既有）、长水机场、昆明西、昆明南（既有）这11个停靠点。按照350公里每小时的标准修完以后，重庆去昆明只要3个多小时就能直达了。 这条“山海新通道”的建成意义非常大，它不光能拉近成渝双城经济圈和滇中城市群的距离，还能让西南地区的人更快地通往华南和华东去。等会泽那几个站都建好了，云南这片土地上的高铁网就织得更密了，大家伙儿的出行时间也会大大缩短。有了这个好消息，未来的日子里大家坐着高铁逛云贵、玩华东华南肯定会变得越来越方便。