说起这次渤海海峡上的春运大戏，那叫一个忙乎。中铁渤海铁路轮渡公司就在山东和东北之间的渤海海峡上折腾个不停，给来往的火车船装满了吃的喝的。东北那边是咱们国家种粮食的大仓库，往外卖粮食的需求特别大。以前要绕过山海关，路远不说还特别费时间。现在有了这条海上通道，粮食直接过渤海海峡就能到山东了，比绕路省了1600多公里路，还能节省三天时间呢。从秋收开始算，每天平均都能安全渡运超过5000吨的粮食。除了玉米这大户头，还有少量大米也在这儿过。2月11号那天，新黄河的记者特意坐轮渡走了一趟，专门看了看那海运和铁路是怎么“零延时”接上的。 冬天风大是个麻烦事。货运列车上船前得先让列检员把那检车锤和手电筒拿出来仔细检查一下。他们一边敲一边听声音，车轮、车厢还有轴承这些关键部位都逃不过他们的眼睛。因为渡运的粮车有棚车、敞车还有集装箱好几种型号，长短也不一样。车站值班员就用那种巧装满载调度的法子，把有限的船舱空间塞得满满当当的。 火车一到旅顺西站卸货就更讲究了。值班员得把车厢拆开再重新排列组合，凑成正好能放5组渡船轨道的样子。上季度光是这么一折腾就多装了69辆车呢。换算下来相当于多运了4830吨粮食。王蒙主任说这主要是因为公司一直盯着东北往山东送粮食这个大需求不放。他们搞了个优先渡运的机制，提前摸清了运多少、从哪儿发、到哪儿去这些信息。今年除夕夜照样不停航过年期间也照样跑船。预计能把3.6万人次的旅客和1.15万辆的滚装车辆送上路。 今年还有个新鲜事是中铁渤海轮渡第一次接入了国铁12306那个大平台的首个春运。旅客现在能提前十天在上面看航班计划和船票余票情况了。公司在春运头几天到除夕还搞了个“送福进万家”的活动，想让大家回家路上暖暖和和的。