长期以来，人们常以为能造出波音787、空客A380等民用巨型客机的国家，研制军用运输机也应顺理成章；但现实往往相反。国际航空工业的发展表明，民用大飞机和军用运输机虽然同属“大飞机”，技术难度与工程复杂性却不在一个层级。以欧洲为例，空客成功推出A380，但其耗时十多年、投入超过400亿欧元研发的A400M军用运输机却屡遇问题，包括坠机事故、发动机故障和机身腐蚀等，最终遭多国减订或退单，甚至一度面临停产压力。日本虽具备自主生产支线客机的能力，但集结七家主要航空企业、历时二十年打造的C-2运输机在关键部件上暴露明显短板，最大载重量从设计的30吨被迫下调至20吨以下，至今也只能小批量列装，难以承担重型战略运输任务。这些案例说明，民用飞机经验并不能直接平移到军用运输机上，两者之间存在实质性的技术鸿沟。
从多个国家的经验教训看，军用运输机并非民用大飞机能力的自然延伸，而是对工业基础、系统集成、试验验证与保障体系的综合检验。能否跨过这道“硬门槛”，最终要看可靠性、出动率和体系效能，也将深刻影响一个国家在危机处置与战略投送上的主动权。