中铁六局在这次中国的工程中，把津山铁路上面的一座立交桥建成了世界上最重的斜拉转体桥。这个大工程总共用了3.3万吨重的钢材，这次施工刷新了世界纪录。这项工作从早上七点四十分开始进行，四台牵引机同时发动起来，把总重量达到33000吨的斜拉转体桥一点点地推到了天空中。它要完成42度的旋转动作，这个旋转动作就像在空中跳了一场“芭蕾”。这个大桥通过的时候非常精准地和引桥对接上了，误差只有毫米级别。整个工程让全世界都感到非常惊讶，因为这种大吨位的斜拉转体桥以前在国际上还没有建造过。这个大桥一共有927.5米长，主桥是由转体斜拉桥和转体T构桥组成的。转体部分总重量达到5.1万吨，其中斜拉转体桥主梁长230米、宽39.5米、重3.3万吨，主塔高度有80.5米高。这个桥塔采用了双人字空心结构，下面有128根斜拉索均匀分布。支撑这么大的大桥旋转动作核心部件就是一个球铰，直径达到5.5米、重110吨。这个球铰单铰承载力还有尺寸都刷新了世界纪录。 通过这次工程建设，唐山市政府给这个铁路跨线桥定了一个“一号工程”的名号。他们协调解决了很多问题比如征地拆迁、资金拨付还有设施拆改等等一百多项问题。规划部门、国土部门还有电力部门都在同步配合施工工作。面对复杂地质条件还有每天有120对列车通过的超高密度情况，建设团队采用直径2.5米、长度90米的大桩基来支撑这么大一个桥墩。为了减少对既有铁路的影响，“先建后转”的方案被采用出来。 这项工程需要安装128根角度不同的斜拉索，安装方式国内是第一次见到。项目部采用三维定位、高空焊接和多机位同步校核的方法来进行安装工作，一次成型一次到位。因为净空限制设计坡度只有3.84%，梁高只有1.5米，作业人员只能在只有70厘米高的空间里分层浇筑混凝土。 因为没有先例可循，中铁六局把互联网技术、BIM技术还有军民融合技术都运用到工地上了。通过自动监测加上无线传输系统可以实时回传数据给他们看清楚塔、梁还有索的应力情况。他们还提前用BIM模型完成碰撞检测和施工模拟，为以后运维埋下了数字种子。 球铰安装精度直接决定转体能不能成功完成。建设团队布设高精度测量控制网并且用0.1毫米级仪器全程监控最后把安装误差控制在1.5毫米以内刷新了速度还有精度纪录。 唐山二环路项目上跨津山铁路斜拉转体桥项目是四个控制性节点之一也是唐山首座斜拉转体桥，随着最后一声哨响二环路全线贯通进入倒计时阶段了。这个工程起点在南湖迎宾大道终点在新205国道全长43.16公里、双向六车道设计时速达到60公里并设有12座跨线桥还有1座隧道。项目投用后会缓解城市交通瓶颈提升城市形象加速产业聚集为唐山发展按下快进键。