成昆铁路这个全长865公里的大动脉，是从成都通往昆明的一条新通道。原来的老路要绕行1096公里，蜿蜒曲折得像个大S。现在复线采用“截弯取直”的办法，一口气砍去了231公里，时速也从80公里提高到160公里。这个工程简直就是一把精准的手术刀，给原来线路上的“赘肉”做了个大切除。成都到昆明以后坐火车只需7小时左右，比以前节省了12小时。 川西高原上的这条线路平均海拔都在2000米以上，最高的地方接近4000米。这里桥梁和隧道特别多，占了整个线路的七成。为了避开高海拔带来的麻烦还有那些危险的弯道，工程师们把很多弯道都塞进了隧道里头。凉山州里的矿产资源和农产品想要运出去，以前很麻烦，现在有了这条新铁路，运输时间就能大大缩短了。 峨眉到冕宁之间的一段路最难走，被称为“最难峨冕段”。小相岭隧道正是这里的核心难点。这个隧道全长21775米，是新成昆铁路全线最长、施工难度最大的隧道。为了打通它，5000多名建设者从2016年就开始了艰苦的战斗。他们把涌水、断层、瓦斯这些一级高风险地段都给拿下了。 6月21日那天最后一爆响过之后，小相岭隧道终于贯通了。这条“钢铁长龙”从横断山脉的崇山峻岭中“穿”了过去。到了2016年那会儿正式开始掘进之后，大家一直在这里奋战了6年多。最后一个拦路虎被打败了之后，新成昆铁路离全线通车就只剩一步之遥了。 四川盆地和滇东高原之间的运输效率因为这条线而瞬间拉满。随着新成昆铁路全线铺轨启动，预计年底就能实现贯通。以后去东南亚走“一带一路”这条黄金通道会更加顺畅方便。 随着这22公里“天堑”被打通，凉山州的经济发展也会装上一个加速器。矿产品和农产品这些资源的外运时间会大幅压缩。 这条新铁路不仅把成都南向出川的“咽喉”给打通了，还把西南边陲和东南亚国际口岸紧紧地连在了一起。