虽说耗资998亿的广湛高铁现在被看作连接大湾区与粤西的“黄金通道”，可就在2026年1月26日这天，因为票价过高、站点设计不合理等原因，它的首场亮相可以说相当惨淡。数据显示，整个春节假期这9天里，广湛高铁一共只送出了38.7万名旅客，平均每天才4.3万人。要知道这可是同属于2025年底通车的新线路，它的老对手广汕汕高铁在这9天里运了74.7万人，日均客流量达到8.3万；而作为广铁集团的“王牌线路”，广珠城际更是厉害，发送旅客141.3万人次，日均15.7万人次。用数值来说，广湛高铁的客流只有广珠城际的27%，只能在这几条干线里垫底。那它为啥这么“遇冷”呢？最主要还是输在了定价上。官方那张车票名单可把人吓一跳：从广州站坐到湛江北站，二等座就要327元，一等座523元，商务座更是达到了1146元。尽管实际买票时有打折优惠，可二等座的价格还是被卡在了262元到278元之间。相比之前的广湛城际动车——那趟因为票价高被网友戏称为“水鱼号”的车——广湛高铁的性价比简直低得可怜。原来广州南到湛江西的二等座票价也就230元左右，甚至还有131元的便宜班次。 现在虽然把行车时间缩短了差不多一个小时，可票价却翻了一倍多，这种性价比的剧烈变化让价格敏感的乘客很难接受。为了给广湛高铁腾地方，2026年1月26日全国列车运行图一调整，原来那条“水鱼号”就遭到了严重打压。广州南到湛江西区间的列车对数一下子减少了六成多。但光靠火车内部竞争还不够麻烦，外头的大巴车和私家车早就把市场瓜分干净了。 那些跑长途的大巴票价才是高铁的三分之一甚至更低；再加上春节假期高速公路免费政策的刺激，自己开车回乡的家庭变得越来越多。一位网友的调侃更是道出了实情：“如果有条件肯定开私家车回乡，这样才能证明自己在外面混得不错，才有面子。”虽说这只是玩笑话，但也是实情。拖家带口、年货行李一大堆的情况下，公共交通不完善的农村老家显然开车更方便。 再看站点设置也有很大问题。这条高铁在粤西地区故意避开了茂名北部的高州、信宜、化州这三个地方——那里加起来有近550万常住人口——偏偏选择了跟深湛铁路走一样的路线。这就跟广汕汕高铁不一样了，人家是为了扩大覆盖面才专门绕开了厦深铁路。 你想啊，既然要回老家过春节，这些高信化地区的人本来想坐广湛高铁会更方便一些。结果现在得绕道去茂名南站或者湛江北站才能坐上车，这一来一回时间成本和交通成本都要大幅增加。所以大部分居民干脆直接放弃坐高铁或者动车了。 至于始发站的引流能力也很差劲。广湛高铁主要是在广州站和广州白云站这两个地方发车。虽然都在市区里头，可市民的老习惯还是很难改过来。 相比之下广州南站辐射面广，大家都坐习惯了；可白云站现在还是依靠那个距离非常远的地铁8号线和中间断了一截的地铁12号线换乘网络根本不成熟；而广州站虽然有地铁2号线和5号线很方便，可大家心里头还是把它当成那个绿色的老火车站来看待。这些问题都在一定程度上压制了广湛高铁的客流量。 全长约400公里的线路虽然投资巨大达到了千亿级别，可这次春节假期日均旅客发送量却只有4.3万人。广湛高铁这次遇到的“冷场”既有新线运营初期的阵痛——比如接驳设施还不完善、客流需要时间培育——也有线路规划和市场需求脱节的“硬伤”，更有低价大巴和方便私家车的直接竞争。 未来想把客运表现提上去可不容易啊。只有在站点接驳方面做得更便捷些、在票价策略上更灵活些、把沿线的客流培养起来才行。不然的话这条花费巨资修建的“黄金通道”很可能就会陷入“叫好不叫座”的尴尬局面。