咱把目光放在一块锂电池上，就能瞧见未来零碳生活的模样。2月4日一大早，京杭大运河的济宁段，“济宁港航6006”这艘大船正悄悄跑着呢。船上装满了2000多吨煤箱，推开水面连声音都不大。 这船底下藏着俩大箱子，里头装了快4000千瓦时的电，核心就是成千上万块排得整整齐齐的锂电池。这些电池是哪里造的？离运河20公里远的山东时代新能源，车间里的生产线正忙得很，机械手和传送带配合得好好的，平均每一秒就有一块电芯造出来，坏的概率低得都不到十亿分之一。 郭孟超是宁德时代零碳能源事业部的负责人，他说这个基地是宁德北方最大的储能电池和动力电池生产基地，总规模有160GWh。项目一期和三期去年就投产了，二期设备调试好后，预计这个月也能开动起来。 公司为啥要把厂子建在济宁？郭孟超说了，得有绿电配套才行。当地正好有采煤塌陷地能搞光伏，这是产品顺利出口海外的重要原因。 为了让产能跟上全球客户的需求，宁德把山东时代当成全球十三大基地之一来打造。他们不光做电池厂，还顺手建了光伏和风电场，一起搞零碳园区试点。 2025年是个关键年份。这一年，济宁时代新能源做成了全省最大的一单锂电池出口订单。同年，他们孵化的一条生产线被美国福特给看上了。福特要在宁德的技术支持下造电芯，每造一块还得交钱。 除了卖国外，前不久还有5艘纯电货船在济宁白马河下水交付。这意味着山东内河的电动船正式从试用到卖东西了，也标志着山东首支大编队的电船队要在大运河跑了。 差不多同一时候，山东融汇集团又跟宁德时代电船签了50艘订单的合同。 郭孟超分析说，山东的商用车、工程机械、内河航运这块业务底子厚，电动化市场前景大得很。 现在看产品的市场份额走势有点意思：以前是出口多国内少，现在反过来了，“本地产本地用”的优势越来越明显。 咱们国家的内河水系太发达了，货运量世界第一。可京杭大运河上还是有6万艘烧油的船呢，要搞绿色智能化升级是势在必行。宁德时代看到了这个巨大的增量市场。 曾嵘是宁德时代决策顾问委员会的副主任，他说这次在济宁交付的5艘多用途电船搭载了大箱子电源系统，配上大功率的充电桩，能做到15分钟快速换电、跑270公里续航。 这些纯电船全程不冒烟、噪音小，5艘船一年能省出1300吨的二氧化碳。 有了这些电船驶入运河后，济宁段正在变得越来越“绿”。这个基地的落地不仅帮当地解决了采煤塌陷地的麻烦事，还带火了20多家企业入驻产业链条。