2025年，中国国产大飞机C919交付推进，但全年交付15架，仍低于行业预期。数据显示，东航、国航、南航三大航司共接收15架C919，较2024年的12架有所增加，但与年初设定的产能目标仍有差距。值得关注的是，年末交付节奏明显提速，最后两个月完成8架交付，表达出产能爬坡加快的信号。 当前，中国民航正处老旧机型加速更新的窗口期。国际航空运输协会（IATA）统计显示，中国民航机队平均机龄约8-9年，虽低于欧美水平，但主力窄体机型如空客A320ceo和波音737-800系列已逐步进入“老龄化”阶段。同济大学航空与力学学院教授沈海军指出，机龄超过14年的飞机维护成本会明显上升、燃油效率下降，航司运营压力随之增大。业内预计，未来几年老龄化飞机占比仍将走高，机队更新需求会更释放。 然而，国产大飞机要承接这个轮需求增量，仍面临多重考验。一上，空客凭借A320neo等新一代机型的成熟技术和节能优势，持续扩大华份额。2025年末，多家中国航司集中订购148架空客飞机，反映出市场对高效节能机型的现实需求。另一上，C919的产能提升与关键技术自主化仍需加快。尽管飞控系统国产化率已有明显进展，但商用航空发动机的可靠性验证仍是关键环节。目前，C919仍使用进口发动机Leap-1C，国产发动机CJ1000A仍处于研发与适航取证同步推进阶段。 面对这一局面，中国民航局正会同产业链上下游协调国产大飞机型号审定与技术优化。民航局数据显示，“十四五”期间空管核心设备国产化率已达96%，为航空制造业自主化提供支撑。业内认为，下一步需要在政策支持、国产发动机研发进度与供应链管理上持续加力，以提升交付效率与确定性。
窗口期既带来需求集中释放，也考验竞争力与能力建设。国产大飞机走向规模化，不只是交付数量增加，更取决于工业体系、适航能力和运行保障体系的同步提升。抓住机队更新的关键几年，持续提高交付确定性和核心系统保障水平，才能把市场机遇转化为产业跨越的现实成果。