把重庆黄桷坪长江大桥开工建设的事摆在台面上，得先说3月11日这一天，东锚碇基坑开挖了，这就意味着项目正式干起来了。这桥是由重庆城投基础设施建设有限公司在弄，设计图纸是中铁大桥勘测设计院集团有限公司还有重庆设计集团有限公司一块儿画出来的。它算是重庆快速路八横线的一部分，西边从九龙坡区九龙半岛开始，东边通到南岸区二塘立交，总共长约2.9公里。这桥正处于重庆东站南边，是车站往西边辐射的一条路。它不光得帮东站疏散去九龙坡、大渡口、沙坪坝这些地方的车流，还能把城里的路网给密上一密，正好能接住跨长江和穿铜锣山的交通需求。“黄桷坪长江大桥就是设计团队做的一次‘量身定制’的尝试。”负责人何铁明说。他们为了把功能都给落地上，还在方案里塞了好多新花样，想让这座桥看起来与众不同。等桥修成了，它会变成世界上最大跨度的地锚式公轨两用空间索面悬索桥。大桥主桥全长752米，桥面宽39.9米。主跨是550米的单跨悬吊双塔地锚式空间索面悬索桥。为了在桥面上多装些东西，设计师把双层桥面给用上了——上层设双向6车道的城市快速路、人行道和供水管道；下层设双向6车道的主干路和2条地铁线。这么一来公轨就能在同一个空间里高效配合着走。 为了能适应城里的环境特点，设计团队还动了个脑筋：把锚跨里的2根主缆横向距离给缩短了；把接桥的路分成两半来布置；让主缆从中间穿过去，共用1个锚体。这就省下了不少地儿。他们破解了核心区岸线紧张和土地不够用的难题；也不大折腾两岸的房子和绿地了；算是把工程建设跟保护城市空间这两件事给协调好了。至于那像个“手臂关节”似的大转角关节轴承装在吊索两端这事也是个创新：它能转来转去地满足空间吊索在施工和运营时的大角度变动需要；还能把结构形变的力给释放掉；还能主动抵消两主缆间的水平分力。