我在这儿给大伙儿唠唠我刚到手的这台2.0L混动版思域。这玩意儿在咱们本地基本是买不到的，4S店一问就说没货，卖也不卖。就算真有，那价格是真硬，优惠特别少。说是年前一个小伙伴费劲巴拉地从湖北那边淘了一台，这才聊到了它。 底盘方面嘛，混动版和燃油版的底子没啥两样。就是在麦弗逊前悬配E型多连杆后悬的基础上，后面座椅底下多塞了块小容量的三元锂电池。动力系统也从原来的1.5T+CVT换成了2.0L自吸发动机加135kW的电动机，再搭配个E-CVT变速箱。这一换，车子增重了差不多250斤，重心变低了，跑高速的时候稳得很。 不过换个角度看，它也没了燃油版那种轻巧的感觉。底盘运动性变弱了点，过弯时的侧倾控制不如1.5T那么干脆。好在11代的避震比10代硬了不少，整体调校还是偏运动的路子。平时过些小坑小洼，震动都能被消化掉大半，坐着没啥明显的颠簸感。特别是堵在路上的时候，多亏了电机的劲儿，滤震的高级感立马就上来了。 要是上了烂路，太软的悬挂会让车身晃悠得厉害点，有点坐船的感觉。而且连续颠簸时，后悬对那种大冲击的缓冲稍微差点意思，极限路况下反而不如燃油版那么干脆利落。 说到动力这块儿，其实所有的混动系统都大差不差。前段电机出力快，响应迅速也没什么迟滞感，0到50公里的加速那是相当轻快。比起1.5T的燃油版，它开起来更跟脚、更轻快，完全没有CVT那种“肉”的感觉。等到了80公里以后动力会有些疲软没那么猛劲儿了，但加速性能还是强过燃油版不少。 操控方面嘛，11代的转向助力比10代轻了些。这就导致中间的虚位变大了一些，方向盘有时候会有点不太跟手。转向的阻尼和回正劲儿好像也没10代那么顺溜。但好在连续变道或者高速过弯的时候车身很听话跟脚得很没有拖沓感。 混动思域确实把安全性、舒适性和燃油经济性都做得挺到位的。要是你主要是为了上下班通勤开着舒服省油的话这款车还挺值得一试的。 再来说说价格的事儿吧混动版一共出了4个配置指导价从13.99万一直到17.99万不等。想买便宜车也就只有去湖北、广东这种地方碰碰运气了。 混动Pro版落地大概在14万左右浮动个五千块钱吧这个版本给的东西挺实在的属于实用主义风格毕竟14万的价格现在都能买到不少合资B级车了它有10个气囊后雷达倒车影像L2级辅助驾驶还有运动套件10.2英寸全液晶仪表9英寸中控屏以及8个扬声器除了内饰稍微有点塑料感之外别的方面都不错。 可问题就出在这儿——入门版才配2个喇叭连个后排出风口都没有指导价也才13.99万的燃油Plus版却有L2驾驶辅助8个扬声器后排出风口和全液晶仪表一大堆配置呢混动Plus版也就只是比入门款多了后排出风口定速巡航6个喇叭17寸轮毂和主动降噪这就贵了一万块钱舒适性还是一般般但凡想要个L2必须得上到Pro版这14万块钱足足比燃油L2的版本贵了3万呐这三分之一的差价得开多久才能回本呢？ 不过话说回来11代混动思域绝对是辆好车它的完成度很高混动系统非常出色驾驶乐趣也有它真的把安全性舒适性还有燃油经济性都拿捏住了唯一的缺点就是太贵了而且那个Pro版本能不能给配个前排座椅的电动调节就很迷啊。