咱们先把武清说开了，这地界儿虽说在河北，可早就跟北京打通了成一片儿。22分钟就能从武清站杀到北京南站，16分钟甚至就能摸到亦庄的地界儿，这通勤速度比坐地铁还溜。尤其是那些天天往北京上班的上班族，现在出门简直就是一路绿灯，根本不用赶点。“以前每个月回来一两次还行，现在‘门到门’才花1小时10分钟，我这大半个月回来一趟，家里人也都能照顾上。”住在武清的孙先生说的就是个大实话。 为了让大伙儿更方便上下车，去年12月车站那边专门弄了个网约车接送客通道，车从停车场进去顺着环形道跑一圈儿就行，下车就能进站上车就能走，这种即停即走的模式太省事了。出租车站也改造了一下，彻底把以前车辆乱停乱堵的老大难问题给解决了；自行车、电动车的停车位也扩容了不少，能停4000多辆，绿皮通勤的朋友终于有个放心歇脚的地儿了。 虽说现在日子舒坦多了，但为了应付早晚高峰的大客流，车站的候车室还得再扩一扩。工程方现在正在琢磨设计方案呢，完工后候车面积能从原来的800多平米猛增到2500平米，计划就在2026年开工动土。到时候再配上现有的10条定制快巴和5条跨省公交线路，今年之内还得再开通几条去亦庄、丰台科技园的定制线路。以后不仅坐着大巴能去北京，还能谋划着开通去通州的进城公交车。 交通一通百通，不光是方便了大家上下班，更是给企业发展注了一剂强心针。京清汽车产业园里的召远汽车零部件公司老总魏印帅给记者算了一笔账：“以前从烟台那边发货光运费一年就得烧1400万元，现在直接一脚油门开过来就送到了。”企业看中了这里是首都的一小时通勤圈，这就好比是背靠大树好乘凉，物流成本一下就降下来了。 身处小米、理想这些整车厂的包围圈里，召远公司不仅供货方便了，更重要的是能直接对接北京那边的高科技人才和市场资源。像这么好的地理优势摆在那儿，谁还愿意舍近求远？现在越来越多的厂子都跑到武清落户了。 为了配合这种产业转移的浪潮，武清也在使劲儿搞建设。在高速路网这块儿，京津塘高速的大王古庄出入口及连接线工程正在全力赶工；杨村西出入口那边的拓宽工作也在稳步推进；G95首都环线高速和荣乌高速的拓宽前期工作也搞得差不多了；还有宝武路、高王路这些改建工程也在有条不紊地进行；最后那100公里农村公路的提升改造也全面铺开了。 这一套组合拳打下来，一个以轨道交通为骨架、高速公路为底子、普通公路为支撑、农村公路为分支的现代化综合交通体系算是成型了。 未来的日子更精彩：把站区枢纽功能做强、把产业支撑功能做硬、把城市承载功能做实。武清正铆足了劲儿要当那个京津通勤的便利化示范区。到时候大家伙儿可以看见：交通变得更畅快了，产业发展更有劲头了，城市也变得更有温度了。只要认准了首都都市圈这个大方向不停歇地跑下去，京津同城化的那股子效能就能彻底释放出来。