2025年上海轮渡客运量冲到了4585.60万人次，比上年多了5.20%，这可是自2018年以来的最高纪录。这一连串数字，不光显示出客流在持续增长，也打破了大家对它前景的偏见。上海市轮渡有限公司的孙翔总监就说，这增长的劲头主要是因为它的角色在“悄悄”变化。以前大家只把它当交通枢纽用，现在它已经变成了城里休闲和旅游的重要平台。 回到一百年前的1911年，上海轮渡开始了它的官办历史，后来在上世纪八十年代末达到了顶峰。1988年那会儿，江面上的航线多得数不清，那一年总共送走了3.83亿人次，平均每天过百万旅客。那时候的老员工说起当年的候船队伍和拥挤的船舱，那可都是城市活力的写照。 不过到了上世纪九十年代，南浦大桥和杨浦大桥这些大桥建起来以后，越江的路好走了，大家的通勤需求也就不那么依赖轮渡了。到了2018年，客流一直在往下掉。转折点出现在近几年。为了改造黄浦江两岸45公里的滨江岸线，让它变成生活和文旅的好地方，上海下了大功夫。这一改变也把挨着江的轮渡航线带火了。 数据显示，东金线、南陆线这些沿江的航线客流量增长特别快，同比增长率在9.36%到26.08%之间。现在坐轮渡的人不光是为了过江上班了，更多是来看风景、感受城市脉搏。有人搞了一种“微旅行”，骑骑车或者散步到渡口坐船过去，然后再沿着江边走走，把轮渡当成了体验的一部分。孙翔觉得这就让轮渡重新找回了自己的价值——它不光是工具，还是个移动的观景台。 针对这种新变化，公司打算搞“轮渡+”的发展策略。他们准备跟文旅、商业、体育部门合作，推出有文化味儿的航线产品，比如讲讲浦江工业历史的导览线。还有硬件设施也要升级维护，换新的趸船和浮桥这些设施，让大家坐船更舒服。 从以前大家都要靠它通勤的主力工具变成了现在的文旅载体，“第二春”可不是简单的人多了点那么简单。这说明当传统服务设施跟上了城市的战略脚步、满足了老百姓的美好生活需要时，它就能一直活下去。黄浦江上的汽笛声就像是一首老歌里唱的新故事——交通和文旅融合在一起的新乐章。