虽然日本曾经是中国汽车市场的大佬，但是如今这个局面完全变了。你能想象吗？比亚迪这个中国品牌居然在日本市场掀起了一阵不小的风浪。作为中国汽车工业70年来的首个闯入者，比亚迪给东京车展带去了不少惊喜。他们为日本消费者特意定制了KEV Rock车型，还在两年内开了66家门店。他们制定了雄心勃勃的计划，到2025年纯电销量将暴涨62%，把丰田甩在身后。你能想象吗？一个中国品牌竟然能把丰田这么强劲的对手压得喘不过气来。 可是这个成功却招来了日本方面的特别对待。最新的EV补贴新规里，像丰田、日产还有特斯拉这样的老牌车企能拿满最高130万日元的补贴，而比亚迪旗下所有四款车型只能拿到45万日元的补贴，两者相差高达95万日元，也就是大约4万元人民币。这是表面上说是普惠性调整，实际上是给中国车企设置了障碍。在日本市场占比超过95%的本土品牌们是不容小觑的。 不过比亚迪并没有因此退缩或者抱怨。他们用刀片电池、DM-i超级混动还有e平台这些硬技术一步步趟出了路。这个场景真是令人深思啊！有些日本网友焦虑地说日本根本没有能和中国竞争的电动汽车。有人还期待海豚60度电池跑350公里的强悍性能。更有趣的是有些网友甚至迫不及待地等待着车评人的评测结果了！当然也有一些偏见认为中国车不会进他们的考虑范围。 但实际上更多人对日系纯电落后的现状感到无奈。比如日产Ariya的电池都用了中国宁德时代的产品，丰田章男还在死磕氢燃料电池这种技术路线。有些网友甚至自嘲地说他们开发速度太慢了。他们认为纯电K-Car卖200万日元太昂贵了！ 看来这种针对限制恰恰说明比亚迪走对了路。当严谨的日本工程师试驾后认可比亚迪的辅助驾驶功能，当消费者因为理性选择比亚迪时，这种“针对”只是说明日系车被打疼了而已。你能相信吗？ 比亚迪的日本故事从来不是靠补贴赚来的成功，而是用技术把荆棘踩成了平坦道路——现在的中国汽车早已不是只能跟着跑的角色了。他们已经成了日系车不得不重视的竞争者。