在上海这个中国的大都市，中国邮轮爱达·魔都号的订单排得满满当当，热闹非凡。和这形成鲜明对比的是，韩国的豪车销量遭遇了严重挫折，市场前景堪忧。去年韩国进口汽车的销量可能会跌到16年来的最低点，不足60万辆，德国和美国的豪车销量更是大幅下滑。德国车在美国市场几乎崩盘，美国车在中国市场的销量更是少得可怜。韩国媒体的报道中充满了对中国新能源车崛起的酸言酸语，他们把中国消费者的选择归结于新能源车的发展。然而这只是问题的一部分。 这次韩国在计算自己的优势时出了大错。他们发现过去靠技术壁垒和高溢价轻松赚钱的时代已经一去不复返了。他们把BBA品牌的衰败看作只是汽车行业的问题，却没意识到这反映了中国制造在高端消费领域的系统性价值重新评估。 与此同时，他们把中国游客的旅行当成了救命稻草。报纸上大肆吹嘘中国邮轮给仁川港带来了巨大人气，航班次暴增21倍。韩国商场和免税店因此复活了，韩国时尚品牌也计划回到上海开设旗舰店。他们以为可以通过旅游业来填补汽车产业的缺口。 然而事实并非如此。中国消费者不再购买BBA并不是因为没钱了，而是因为他们的认知水平提高了。国产车的性价比更高，性能更强大智能功能更先进，很多人选择开国产旗舰电车而不是宝马三系。今年1月的数据显示BBA三个品牌销量同比又下降了十几个百分点。 除了汽车行业受挫外，其他方面也不容乐观。中国游客赴韩旅游的热度在日韩泰中垫底人均消费额持续下降。部分航班要过夜停留并不是因为游客购物欲望强烈而是因为韩国地接社想要多塞几个购物点降低成本。 还有一个讽刺的现象是LF集团和MLB等快时尚品牌打着高端化和本土化旗号回到中国市场目标消费者是喜欢看韩剧有韩国文化情结的90后年轻人但是国潮品牌设计更好供应链速度更快性价比更高这些品牌哪是什么自信回归只不过是在中国利用信息差赚取“怀旧税”而已。 就在LF集团和MLB准备重返上海时中国品牌URBAN REVIVO也准备进入韩国市场去首尔开店这意味着攻守之势已经逆转。 所以现在的情况很明显一边是汽车电子等硬核产业被中国玩家压制一边却想用旅游潮牌等软消费维持对华贸易的体面这是一种慌乱情绪补丁完全没有战略眼光所以当产业铁壁被撞开时几张消费创可贴怎么可能止住巨大的伤口呢？