1月6日24时，国家发展改革委发布消息，本轮成品油价格调整因未达到调价门槛而搁浅。
这是2026年开年后首次调价窗口，也是新年第一次触发搁浅机制。
根据价格形成机制测算，自2025年12月22日上轮调价以来的10个工作日内，国际市场油价呈小幅波动态势，调价金额每吨不足50元。
依据《石油价格管理办法》相关规定,未调金额将纳入下次调价时累加或冲抵。
至此，2026年成品油调价呈现零涨零跌一搁浅的开局格局。
从市场运行情况看，本计价周期内国际原油整体呈现震荡偏弱走势。
地缘政治局势虽对油市形成一定支撑，但全球供应过剩格局持续笼罩市场。
美国正值需求淡季，石油库存上升预期影响市场情绪，交易者心态整体趋于谨慎。
尽管石油输出国组织及其盟友宣布第一季度暂停增产计划，部分地区地缘风险仍存，但这些利好因素未能从根本上扭转油价弱势格局。
特别是近期委内瑞拉地缘事件虽引发短期关注，但因其原油产量占比较低且市场已提前消化相关预期，油价短暂冲高后迅速回落，未能形成持续性支撑。
需求端方面呈现结构性分化特征。
美国冬季用油旺季及寒冷天气持续提振原油消费，但整体需求前景依然不容乐观，市场呈现短期强势与长期疲弱并存的局面。
国内成品油市场同样面临需求挑战。
汽油消费预期相对向好,但实际消费表现不及预期导致库存攀升,价格承压下行。
柴油市场则因北方地区进入冬季、户外施工减少等因素,需求出现明显减弱,加之消费预期偏弱,在成本下跌与供应增长的双重压力下,价格持续回落。
供应层面，国内主营炼厂1月加工计划明显增加,供应维持高位且有增长趋势。
这一现象折射出2026年成品油市场面临的核心矛盾：原油加工量增加与消费加速下滑形成的供需失衡,使得去库存难度进一步加大。
尽管国内炼厂正深化油品化工转型,成品油收率有所降低,有助于缓解供应压力,但部分缺乏原油配额、产业结构过度依赖成品油且规模偏小的炼厂,风险应对能力明显不足,销售和利润压力正逐步演变为生存挑战。
此次价格搁浅对消费端影响积极。
2025年末成品油价格经历三连跌后,零售价格维持在近四年低位。
以50升油箱的家用轿车为例,车主无需承担额外油费支出,延续了上年油价下行带来的实惠。
对物流行业而言,月行驶1万公里的重型卡车燃油成本保持稳定,有利于稳定终端商品运输价格,在一定程度上缓解了商品流通成本压力。
业内人士提示,当前油价处于相对低位,车主无需盲目囤油,可根据实际用车需求灵活安排加油计划。
展望后市，下一轮调价窗口将于1月20日24时开启。
根据当前国际原油价格水平测算,下轮成品油调价开局呈现小幅下调趋势。
从全年走势研判，2026年成品油市场整体呈现去库为主的特征,但累库月份较前两年有所增加。
在成品油消费下滑背景下,价格预期偏弱,产业链上中下游企业均倾向于降低常备库存以防范跌价风险,炼厂销售压力也随之增加,进而倒逼生产端主动降量。
依据国内排产及消费周期性变动规律预测,第二季度去库现象较为明显,但因产量充足去库力度不及2025年同期,这也使得下半年出现紧平衡的概率有所降低。
总体而言,国内成品油供需格局保持相对稳健。
成品油价格调整机制作为宏观调控的重要工具,在平衡市场供需、稳定消费预期方面发挥着关键作用。
当前国内成品油价格维持低位运行,既为消费者带来实惠,也对物流运输行业形成成本支撑。
但应当清醒认识到,供需结构性矛盾仍需持续关注,炼化企业转型升级任重道远。
在全球能源转型加速推进的大背景下,如何在保障能源安全与推动绿色低碳发展之间寻求平衡,考验着行业智慧与政策定力。
市场主体应密切关注国际油价走势与国内供需变化,审慎研判市场趋势,增强风险应对能力,推动成品油市场平稳健康发展。