保时捷打算把Taycan和Panamera合并成一个车系，还给这个新系列准备了燃油、插电式混动和纯电三种动力选择。这个决定是由迈克尔·莱特斯带着搞的成本优化计划，用来应对全球销量掉链子和电动化转型带来的双重钱袋子压力。听说奥博穆去年搞电动化战略调整留下了大窟窿，再加上大家买东西不积极，把企业的研发预算逼得很紧。为了省钱，管理层把砍掉开发支出当成头等大事，把整合两个技术路线完全不一样的车当成了关键的突破口。Panamera现在是用和宾利欧陆GT同出一脉的MSB平台做的，下一代打算换到更先进的PPC架构上；Taycan本来是用跟奥迪e-tron GT共享的J1平台造的，原本还想着升级到SSP Sport平台呢。这两种不同的底盘状况搞得维护费用很高，尤其是现在做电动车越来越费钱，赚头被挤得没多少了。公司里正在琢磨怎么让零件跨着车系用，甚至考虑给这两个系列弄个统一的牌子。保时捷以前也试过类似的做法，在某些地方直接卖燃油版和电动版Macan，虽然这俩家伙实际用的是不一样的底盘。技术专家觉得那两辆车2950毫米和2900毫米的轴距差可以用模块化的方法搞定，Panamera现在那种长轴版的经验也能给Taycan的后续车参考。财务数据显示平台研发拖慢进度已经让保时捷提了18亿欧元的减值准备，还提醒大家以后搞电动化战略期间利润率会继续受气。如果这次整合成功了，研发、生产和供应链环节都能省下不少钱，也不用担心因为钱不够被迫停产某个车型。有业内人士分析说，这种“多动力在一条生产线上造”的策略既能满足各个国家的环保规定，还能靠规模效应把买零件的价格压下来。不过保时捷现在还没定下来新系列到底该怎么搞技术。考虑到J1平台跟MSB/PPC平台根本不一样，想把底盘完全统一起来的可能性不大，更可能是通过上面的车身结构设计让它们看着统一起来。这种折中的办法既能保住每种动力系统的特点，又能靠共用外壳、内饰这些东西降低造车的成本。市场专家觉得这事儿反映了传统豪车在搞电动化转型时的老毛病——既想保住品牌的味道又得抠着口袋省成本。