飞机票座留给客户还是锁定给商家一直是个矛盾点。大家出门坐飞机越来越常见，可线上选座的时候，经常会碰到想选的座位选不到的情况。不管是靠窗的景观位还是靠过道的方便座位，基本都被锁死了。到底是为了安全还是为了赚钱？江苏省消保委最近搞了个调查，结果发现，这样的情况在国内很多航空公司里都挺普遍。他们把东方航空、南方航空、中国国际航空、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空和吉祥航空这几家大航空公司都找了出来当例子。结果呢，不管哪家公司都没有把经济舱所有座位全开放出来，给乘客随便选。 更让人生气的是，锁住座位的比例很高。调查发现购票时特定航线的锁座比例在19.9%到62.1%之间浮动，平均下来有38.7%。比如春秋航空某条线的锁座比例超过了60%，深圳航空某条线超过了50%，这就意味着超过一半的经济舱座位在购票的时候就没法免费选了。这些被锁住的座位并不是随便放的，而是集中在飞机前面几排、安全出口旁边、靠窗户或者靠过道这些大家都觉得舒服又方便的地方。要想解锁这些座位，通常得跨过一道坎：要么消耗航空里程，要么花会员积分。调查以厦门航空某条线举例说，他们的优选座位、首选座位和标准座位分别对应2000、1600和1000不等的积分兑换要求。另外还有些航空公司直接提供付费买积分或者里程的礼包服务，让解锁变得更直接。 江苏省消保委的工作人员说了句话挺在理：对大多数普通旅客来说，尤其是那种不经常坐飞机的人来说，积攒大量积分并不容易。所以很多人只能无奈地接受那些没被锁定的剩下的座位。这种做法说白了就是把本该属于基础服务的选座权给切分了，还通过设置积分墙或者让你付钱的方式来卖座，其实就是把原本属于公共服务属性的航空运输基础服务给商业化细分了，变相地增加了收益。当问到为啥要这样做时，各航空公司的客服给出的理由大多是为了给老人、孕妇留特殊座位或者为了应急准备、维持飞机平衡等等。 但仔细一看数据就发现不对劲儿了：锁座比例动不动就高达30%以上，这点跟实际需要预留的特殊旅客数量完全对不上号；大量非安全出口附近的普通靠窗靠过道的座位也被锁死了，这跟“应急需求”的说法也矛盾；而且既然消费者愿意花钱（积分或现金）去解锁这些位置，那就说明这些位置根本没必要非得被锁住不可。 更让人担心的是规则不清楚解释随意性大。调查发现很多航空公司都没给消费者讲清楚哪些位置是锁的、规则是啥、什么时候放出来等问题。有些客服回答模糊不清，就说什么系统默认、现场再说、不清楚原因之类的话来应付问题。这种信息不对称让消费者在交易的时候处于弱势地位，知情权和自主选择权都得不到保障。 航空公司做服务创新和收益管理本来是市场行为没问题，但任何创新调整都得建立在不损害消费者法定权益、保证交易公平透明的基础上。推动航空服务业高质量发展需要企业在赚钱的同时承担起社会责任，也需要监管机构和消费者组织继续加强监督和引导。只有这样才能建一个更公平、更透明、更健康的航空消费环境。江苏省消保委表示会继续跟进这件事推动行业服务质量提升。