在2月7日那个深夜，中国铁路南昌局集团有限公司向塘机务段的九江西整备场冷得不行，寒风呼啸，江溢锋这个打温司机在那儿忙活着，人们都管他叫“暖男”。50岁的他在这个岗位上已经坚守了8年，一直在为机车做检查和打温。那晚气温快降到零摄氏度了，长时间停放的机车很容易把油水管路冻住，还有部件润滑不好，这些都可能会影响春运列车正点运行。江溢锋一晚上要负责给8台机车打温，把水温维持在55到60摄氏度之间。每台机车打一次温大概要50分钟，他就像个专属大夫一样，要不停歇地忙碌着。他还要在股道间来回跑十几次，上下爬一百多次，总共要走1万多步。 那天晚上江溢锋从9点多开始忙活。他先环绕机车仔细检查了一遍铁鞋状态和走行部有没有问题。车下的活干得差不多后，他麻利地登上机车。他先闭合蓄电池，看看开关位置对不对，再巡视机械间，熟练地把启机前的准备工作做好。“各项参数正常了，可以启机打温了。”他按下启机按钮，仪表盘上的水温、油温指针就开始往上爬了。他目不转睛地盯着表盘开始工作了。为了让柴油机转速稳定在每分钟600转左右的最佳“热身转速”，江溢锋一边调整操纵手柄一边解释说：“这个过程必须把水温控制好。” 整个晚上他都在不停地重复着检查、启机、巡查、记录和停机这些流程。他说一晚上要给8台机车打温，这个过程可真没什么停歇的时候。所以江溢锋就像个不停转动的陀螺一样忙碌着。一直到第二天早上交接班的时候他才停下来喘口气。