2025年，中国车企终于在全球销量上把日本超越了，这让大家觉得这是新能源汽车赢了。其实呢，这也算是日本自己的优势在反噬他们自己了。简单点说，就是你之前靠着省油耐用才起来的，最后也是因为这个失去了市场。 话说在1973年的时候，因为中东战争爆发，阿拉伯产油国直接对美国等西方国家搞石油禁运。油价直接从每桶3美元涨到了接近12美元，而且油根本买不到。美国人排着长队去加油，还有的地方实行单双号限行。 那个时候大家才开始重新考虑，买个车到底什么最重要。以前大家看重的是排量、马力还有尺寸，但油价一涨这些就不香了。省油、耐用、养得起车这些东西才被摆在了前面。这就给日本汽车提供了机会，因为它们早就开始做省油的小排量车了。 你看在1972年的时候，本田就推出了第一代Civic，用的是很激进的CVCC发动机。紧接着1973年美国又提高了排放标准，本田还是少数不需要靠催化器就能达标的车企之一。也就是说在油价暴涨之前，日本已经准备好了答案。 等到1979年第二次石油危机来了，日本的优势就被放大了。从1979年到1982年，日本汽车在全球产量中的份额从19.5%直接升到25.1%，而北美市场的份额就一路下滑。 但是现在呢？情况又反过来了。我们中国电动车的使用成本比你低太多了。比如一辆燃油车开得再温柔，百公里油耗按7L算，现在油价按8元/L算就是56块钱。但电动车的话，很多家用车电耗在15kWh左右，按0.6元/度电算就是9块钱左右。 这还只是使用成本而已。再看保养方面更明显：油车要换机油、机滤、火花塞、变速箱油，一年去4S店好几趟是常态；电动车呢？检查一下、换个空滤就行了，甚至几年都不用动什么大件。 为什么这次是中国而不是日本呢？事实上日本当然也能做电动车。但问题在于他们很难造出适合这个时代的电动车。现在比拼的是快速迭代、软件能力、用户反馈还有生态协同这些东西，而这些正是日本最不擅长的地方。 还有一个残酷的现实是：2026年3月霍尔木兹海峡局势紧张得很。美以空袭伊朗之后，伊朗方面直接宣布限制船只通行。这条全球最关键的能源通道一度接近停摆了。 要知道全球大约20%的石油都要从这里经过呢。结果就是油轮被袭、航运中断、大量船只绕行甚至停航。如果这个问题短时间内解决不了的话，2027年开始日本汽车可能连守住2200万辆的销量关口都会是个大难题！