2025年德国乘用车新车注册量到了290万辆，只比2024年多了一点点，也就是1.4%。虽然12月的时候一下子增长了近10%，但总体规模还是比2019年那个最高的时候少了19.4%，买的人没回到以前那么多。本土的汽车厂商表现也不一样，宝马增长了8.9%，大众靠着4.5%的增长保住了大约20%的市场份额，奔驰就稍微好一点，有1%的增长。大家都觉得企业能不能卖得动，产品策略特别重要。 经济环境不好和政策改了都影响了市场的恢复。德国经济复苏太慢，工作不好找，加上国际局势不稳定，大家都在观望，不想买新车。2024年政府把新能源车补贴给停了，电动汽车销量一下子掉了下来。虽然2025年销量猛涨了43.2%，但是跟2023年比起来，两年平均就长2%，说明政策不支持的时候市场自己也不够强。 纯电动车的数量破了54.5万辆，成了拉动整个市场增长的大功臣。这也说明德国汽车正在往用电那边转型，但还是会有点波动和依赖性。现在的情况是政策、充电设施和电池成本还在影响销量，还没完全靠自己的本事长起来。 大家都在想办法应对这种情况。厂家一边加快开发电动车，一边用软件和智能服务来赚钱；政府也不再光给补贴了，而是开始建充电网、搞电池国产化和用可再生能源。 估计2026年德国的汽车市场也不会大涨，大概也就长1%左右。以后新能源汽车的比例会越来越高，但涨得可能没那么快；传统燃油车慢慢就没人买了。德国要稳住技术优势和供应链，争取在转型中掌握主动权。 现在的市场变化也反映出全球汽车行业都在变。对于德国来说，汽车不光是经济指标，也是工业精神的象征。大家要在变化中保持创新的心思去重塑产业生态才行。