提起汽车行业的风云人物，奥利弗·布鲁姆绝对是个不能忽视的存在。他从基层一步步爬上来，不仅是保时捷的CEO，现在还兼任了大众集团的大掌柜。1968年他出生在德国不伦瑞克，1994年从卡尔斯鲁厄理工学院毕业后去了奥迪实习。2009年他接管了大众品牌的生产规划，2013年进入保时捷负责生产和物流，2015年当上了保时捷的CEO。到了2022年，他又成为大众集团的一把手。虽然得等到2025年底他才会把保时捷的CEO位子交出去，但这期间他还得两边忙乎。 这十年里，他带着保时捷使劲往电动化里钻，Taycan和Macan EV都成了热门货。按照规划，到了2030年，80%的新车都要变成纯电动车。而且中国市场在他手里也是连年爆发，成了保时捷最大的单一市场。 不过电动化这路也不是一帆风顺的。2025年前三季度车卖得少了，赚钱也变少了。把钱都砸进电动车里不仅没赚着，燃油车那边本来还能赚钱却还得停产。他这才调整了一下路子，把纯电的优先级给降下来了，暂停了一部分纯电车型的开发。 现在把全部心思都放在大众集团上后，布鲁姆也遇到了不少麻烦。公司利润暴跌不说，还计划在2030年减掉大约50000个工作岗位来应对产能问题。面对特斯拉这样的强敌和越来越严的排放法规，大众得赶紧换个姿势才行。 他一接手ID.系列电动车的项目就下了狠手，重写了底层算法什么的。这样一来ID.4的电门响应速度变快了好多，上市半年后的用户评价甚至比特斯拉Model Y还高。ID.7更是靠着“零晕车率”拿了欧洲E - NCAP舒适性第一。 这位老兄本来就是搞技术的出身，对底盘动态控制特别在行。他平时也爱亲自开车试试手感，哪怕是在上海的晚高峰或者挪威的冻土路上也要跑去车底下测电池包的温度。他总觉得细节决定成败，得快那么一毫秒才行。 哪怕前面路很难走，布鲁姆心里还是有谱的。他要把大众的电动化技术再往上提一提，还要把全球的工厂布局好好优化一下。他特别看重中国市场这块大蛋糕，打算多投点钱搞研发让车更符合中国人的胃口。再加上把成本管住、把供应链理顺了，大众集团在这个充满变数的环境里就能稳稳当当往前走了。 咱们看看布鲁姆在保时捷和大众的这两段经历吧，其实就是整个汽车行业变天的一个缩影。他凭着那股技术劲儿和务实的态度一直在电动化的风口上摸索呢。哪怕保时捷的电动化中途卡了壳子也是正常的事儿嘛！有了这些经验教训才能让大众集团在接下来的市场厮杀中打赢翻身仗呢！