西渝高铁康渝段跨营达高速公路大桥右联近日顺利落墩，标志着此关键工程主体结构施工完成。该桥位于四川省达州市境内——全长443.1米——是西渝高铁自达州南站引出后跨越营达高速公路的重要节点，由正线及左、右联络线三幅桥梁组成。 从工程设计看，该桥采用网状吊杆系杆拱桥结构，在高铁同类型桥梁中为跨度最大的工程之一。中铁二院西昆指挥部对应的负责人介绍，网状吊杆结构有助于优化荷载分布、使受力更合理，从而让拱肋与系梁设计更为纤细，在兼顾外观的同时提升技术经济性，反映了现代高铁工程对安全、美观与成本的综合考量。 施工过程中，项目团队采用顶推施工工艺。梁拱钢结构在桥外路基整体拼装后，通过公路旁不对称临时支墩顶推就位，尽量减少对桥下营达高速公路通行的影响，兼顾施工组织与既有交通运行。 为确保顶推施工的安全与精度，施工团队自主研发智能顶推控制系统，在桥梁主体结构、临时导梁、临时支撑及关键节点布设应力传感器，实时采集并传输应力与变形数据。依托该系统，现场建立“监测、诊断、预警、调控”的闭环机制，可动态优化顶推速度、临时支撑调整量等关键参数，提升施工可控性并降低作业风险。 顶推作业分三个阶段实施。主拱桥先行顶推到位，该桥重2600吨、长147米、宽17米，顶推位移约146米；随后完成左联桥顶推，重量1531吨、长136米、宽11.4米，顶推位移约137米；最后完成右联桥顶推，其参数与左联桥一致，历经11天连续作业，顶推位移约198米。施工团队对支架安装、吊索定位、钢结构焊接等关键环节严格把控，确保顶推任务按质完成。 从项目进展看，西渝高铁康渝段建设进入加速阶段。目前已贯通隧道45座、合龙桥梁63座，施工重点转入架梁、站房及四电工程，为全线按期建成通车提供支撑。 西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道与包银海通道的重要组成部分。康渝段正线全长478公里，起于安康西站，途经陕西省安康市、重庆市城口县、四川省达州市和广安市、重庆市合川区和北碚区，终至重庆西站。建成通车后，将与成渝、西延、郑渝等既有高铁及在建的渝昆高铁实现互联互通，继续便利沿线出行，带动区域经济社会发展。
跨营达高速大桥建设顺利推进，表明了我国交通基础设施建设结构设计、施工组织和智能管控上的持续升级。随着高铁网络向秦巴山区延伸，更多通道将缩短时空距离，重塑西部区域联系。这也提示我们：重大工程既要追求进度，更要守住质量与效益底线；既要突破技术难题，也要统筹生态保护与民生需求。铁路穿越群山之时，连接的不只是人流与物流，也是一体化发展的新空间。