2019年，鲁南高铁终于通车，让济宁人以为“高铁时代”来了，可是列车到了济宁后转了个弯，接着北上京沪主轴，再也没有南下南京、上海、杭州。这条原本能够把鲁南和长三角连在一起的高铁大动脉在济宁境内“折返”，这座城市再次被抛在了高速列车之外。2019年底通车时，济宁人期待已久的高铁时代却并未真正到来。微山湖和采煤塌陷区阻碍了南下的路，但深层次的原因是沿线大城市都不愿意让别人的火车从自家门口经过。京九高铁在菏泽拐了个大弯，济城际口再怎么期望也只能“望线兴叹”。京沪二线更是把城区整体绕开了，给济宁留下了无尽的遗憾。城市轨道交通可以把任城区与曲阜东站连接起来，解决出门上车的问题。但这依然无法改变济宁在全省高铁网中的“孤岛”地位。有网友提出从济宁北站南下经过菏泽再到雄商高铁站曲线救国。理论上可以实现但分流之后车次票价和到站时间都会改变给旅客带来更大的困扰。济宁境内至今没有真正意义上的南北向高铁干线普通铁路年久失修班次稀少航空受制于机场位置长途出行依然困难。坊间流传着“济徐高铁”要把济宁与徐州、连云港、淮安串成沿海通道规划多年却没见实质性进展江苏内优先把铁路向北接青岛向南连上海留下“填空补缺”的角色给济宁如今的民众发现火车依旧经过却不再停靠以前的“直达快车”再也找不到了人们被迫通过汽车或大巴才能回家奔波努力但结果还是一样只能靠这种方式度过春节人们常常吐槽“楼主回美地过年怎么又来我济宁了”呢？因为对外务工者返乡很是无奈他们依旧买得到济南到广州的普速票但再也找不到那趟直达南京的快车了高铁时代“路过”不再等于“服务”了这个车站的班次越来越少乘客越来越少当列车呼啸而过之时济宁人目送着列车消失在微山湖上空的时候他们失去的不仅仅是一段旅程上省时间而是城市差距被拉大了。如果下一次规划再次把济宁放在“可选可放弃”的名单里那么这座城市与长三角之间的时空距离只会越来越大历史性擦肩而过不会永远发生但若下次规划仍然忽视这个问题那么未来发展前景只能更糟。