这次俄制发动机终于完全摆脱了对国外软件的依赖。俄罗斯联合发动机制造集团在2026年给出了明确的路线图，要实现设计、工艺和生产的全链路闭环。项目团队把实施周期分成了五个关键阶段，目前第五阶段已经提前完成。短舱部件和反推装置面板都通过了工艺验证和试飞考核，马上就要开始批量生产了。 这次他们不仅用了俄罗斯国家技术集团的技术支持，还有俄罗斯信息技术发展基金会的帮助。维亚切斯拉夫·赫里斯托柳博夫表示，他们的目标是把“数字孪生”写入发动机的DNA。为了达到这个目标，ОДК正在建立可复用的航空软件组件库，还在打造面向全行业的PLM数据交换标准。 这次在PD-8发动机的制造过程中，他们首次使用了KOMPAS-复合材料模块。这个模块能让数控铺带机直接读取纤维铺层角度、铺放轨迹和热压罐工艺参数，误差控制在±0.2 mm以内，大大缩短了制造周期。 整个项目团队把这次实施周期分成五个关卡：第一阶段是需求拆解和数据迁移；第二阶段是流程重造和二次开发；第三阶段是小批量试制验证；第四阶段是全尺寸样件交付；第五阶段是批量生产导入。目前第五阶段已经锁定成功，短舱部件和反推装置面板都通过了工艺验证和试飞考核。 俄罗斯联合发动机制造集团宣布，PD-14和PD-8两款主力发动机的批产部件首次全部采用本土CAD/PLM系统完成设计。这标志着俄罗斯航空动力领域正式告别对国外软件的依赖。从短舱蒙皮到反推装置面板，一条“数字自主”的完整链条已经初步成型。 这次俄制发动机成功使用了俄罗斯信息技术发展基金会提供的IT技术支持，还有俄罗斯国家技术集团提供的技术支持。维亚切斯拉夫·赫里斯托柳博夫表示，“我们正在把‘数字孪生’写进发动机的DNA。”为了实现这个目标，ОДК把两个特别项目纳入了集团战略级任务：建立可复用的航空软件组件库和打造面向全行业的PLM数据交换标准。 这次俄罗斯联合发动机制造集团宣布PD-14和PD-8两款主力发动机的批产部件首次全部采用本土CAD/PLM系统完成设计。这标志着俄罗斯航空动力领域正式告别对国外软件的依赖。从短舱蒙皮到反推装置面板，一条“数字自主”的完整链条已经初步成型。 按照路线图，到2026年底ОДК将把几何模型开发、有限元分析、工艺仿真到制造执行系统全部迁移到国产平台。这样就能实现设计、工艺和生产的全链路闭环。每台发动机的数字孪生都会在虚拟工厂先跑完生命周期，再同步到实体制程上，这样就可以把故障率压到最低。 这次俄制发动机成功使用了俄罗斯信息技术发展基金会提供的IT技术支持，还有俄罗斯国家技术集团提供的技术支持。维亚切斯拉夫·赫里斯托柳博夫表示，“我们正在把‘数字孪生’写进发动机的DNA。”为了实现这个目标，ОДК把两个特别项目纳入了集团战略级任务：建立可复用的航空软件组件库和打造面向全行业的PLM数据交换标准。 这次俄罗斯联合发动机制造集团宣布PD-14和PD-8两款主力发动机的批产部件首次全部采用本土CAD/PLM系统完成设计。这标志着俄罗斯航空动力领域正式告别对国外软件的依赖。从短舱蒙皮到反推装置面板，一条“数字自主”的完整链条已经初步成型。 这次俄制发动机成功使用了俄罗斯信息技术发展基金会提供的IT技术支持，还有俄罗斯国家技术集团提供的技术支持。维亚切斯拉夫·赫里斯托柳博夫表示，“我们正在把‘数字孪生’写进发动机的DNA。”为了实现这个目标，ОДК把两个特别项目纳入了集团战略级任务：建立可复用的航空软件组件库和打造面向全行业的PLM数据交换标准。 按照路线图，到2026年底ОДК将把几何模型开发、有限元分析、工艺仿真到制造执行系统全部迁移到国产平台。这样就能实现设计、工艺和生产的全链路闭环。每台发动机的数字孪生都会在虚拟工厂先跑完生命周期，再同步到实体制程上，这样就可以把故障率压到最低。